雷军用「史上最强事迹」来形色小米2024年第三季度财报，不错念念见他关于小米业务的惬心进程。

财报自大，本年三季度小米集团总收入为925亿元，同比增长30.5%；第三季度净利润53.5亿元，同比增长9.7%；经调遣净利润为63亿元，同比增长4.4%，其中包括智能电动汽车等改变业务经调遣净亏欠15亿元。

关于小米来讲，能够在如斯严峻的市集场所之下，获取如斯好的事迹，的确是令东说念主规避的。

然则，淌若咱们对小米获取如斯傲东说念主的事迹进行分析的话，造车业务无疑是颜值担当。

从某种真理上来讲，恰是由于造车业务的一骑绝尘，才让小米的事迹如斯顺眼。

纵令如斯，咱们照旧无法否定小米造车尚在插足期的履行以及小米手机出货量承压的困境，咱们照旧无法否定小米当底下临的困局。

从这么一个角度来看，纵令是小米交出了史上最强的事迹，关于小米来讲，梗概只是只是一个运行。

关于小米来讲，如安在造车业务上立住脚，如安在小米手机高端化上大有手脚，梗概才是果真将小米的发展带入到全新发展阶段的枢纽。

一

毫无疑问的是，造车业务照旧是小米财报的重头戏。

不管是小米已于11月13日达成了坐褥10万辆新车的目的，如故小米先前发布的小米 SU7 ultra相比具有要紧性的售价，咱们齐不错看出，小米在造车上的庞杂贪心。

其实，透过小米财报当中，造车业务的发扬，咱们通常不错看出一点脉络。

财报自大，2024年第三季度，小米智能电动汽车等改变业务分部总收入为97亿元，其中，智能电动汽车收入95亿元，其他联系业务收入2亿元。

财报知道，三季度智能电动汽车等改变业务分部毛利率为17.1%。

关于小米的手机业务，咱们就不错看出，何以小米方面关于造车如斯地看中，如斯地唯利是图。

三季度小米智高手机业务收入为475亿元，同比增长13.9%，宇宙智高手机出货量为4310万台，同比增长3.1%。

值得一提的是，财报自大，小米三季度手机业务毛利率为11.7%，同比下滑4.9%。

通过对比造车业务的数据和传统手机业务的数据，咱们不错相当澄莹地看出，不管是从业务增速上来看，如故从业务的毛利率上来看，小米造车业务相较于手机业务齐有着相当澄莹的上风。

站在这么一个角度，咱们就不难会通，何以小米方面关于造车业务会如斯唯利是图，如斯充满信心。

即使如斯，咱们照旧无法否定小米造车业已照旧刚刚起步的履行。

关于小米来讲，如安在翌日合手续不停地加大在造车上的插足，如何不停地进步小米造车的委用量，梗概才是保证小米造车不错取代手机业已成为新的事迹担纲的根底原因场地。

这极少，咱们不错从小米造车业务照旧亏欠上，看出一点脉络。

财报自大，第三季度，小米SU7系列委用新车达39790辆，于11月13日达成累计坐褥10万辆新车的目的。

数据自大，三季度小米智能电动汽车等改变业务经调遣净亏欠15亿元。

关于小米来讲，只消不停地加大委用量，不停地作念大造车业务的大蛋糕智商冲抵掉造车业务前期插足多，资分内担严重，研发用度高档一系列的问题。

因此，小米造车业务在第三季度财报当中的优异发扬，只是只是一个运行。

关于小米来讲，如何进一步缩细小米造车业务的亏欠，如何让小米造车业务的范畴效应更地面露馅，才是保证小米造车业务果真不错成为事迹担纲的枢纽场地。

淌若小米造车难以达成较大幅度的范畴化，杰出是无法以此来对消亏欠的窘态，那么，关于小米来讲，造车业务的光环，梗概将会有水火箝制的风险。

造车业务，非但不会成为小米开启新征途的起先，以至还会成为让小米深陷泥淖的「滑铁卢」。

二

淌若说，小米造车业务尚未站稳脚跟，最终让咱们关于小米引认为傲的造车业务充满了担忧的话，那么，小米在传统手机业务上遇到到的瓶颈和挑战，则是让咱们关于小米的翌日充满担忧的另外一个体现。

咱们齐知说念，小米之是以会投身到造车的赛说念上，其中一个很紧要的原因在于，小米在手机业务上遇到到的困境和挑战。

事实上，并不单是只是小米，纵令是苹果这么的头部手机制造厂商们，通常也濒临入辖下手机业务承压的风险。

恰是因为如斯，咱们才看到了诸多的手机玩家们，要么不停地延展自己的生态体系，要么运行将触角深刻到以造车为代表的新业务上。

小米，恰是因为这个原因才运行了自己的造车之旅。

透过小米第三季度的财报，咱们通常不错相当澄莹地感受到小米传统手机业务运行承压的履行。

财报自大，在中枢业务手机方面，三季度小米智高手机业务收入为475亿元，同比增长13.9%，宇宙智高手机出货量为4310万台，同比增长3.1%。

固然小米手机业务照旧达成了增长，但是，从增长的速率上来看，小米手机业务昭着莫得造车业务强悍。

说到底，一方面和手机的普及率进步有很大的关系以外，另外一个方面的原因，则是和现时的手机所承载的本色和业务业已抵达了一个瓶颈磋磨。

在这么一个大配景下，小米手机欲要打破当下的发展瓶颈，一方面需要以高端化来抵牾出货量濒临天花板的困境，另外一方面，则是需要为手机赋予更多与当下的枉然者相匹配的功能和真理。

然则，固然小米方面推出了高端化的机型，况且加大了手机研发插足，但是，果真让高端化和科技化能够被用户买单，能够让它抵牾手机出货量下落的困境，梗概还需要很长一段工夫的不雅察。

关于小米来讲，淌若在手机业务的高端化上穷乏竖立，淌若在手机业务的AI化、科技附加值增多方面穷乏竖立，那么，它的手机业务梗概濒临的将不再是出货量承压的窘态，以至还会错失手机业务从互联网时期迈向AI时期的新红利。

关于小米来讲，如何通过高端化，如何通过进步科技附加值来抵牾出货量承压的履行，梗概是它势必需要濒临的另外一个挑战。

淌若这一问题无法得到妥善贬责，小米的基本盘，通常濒临着坍塌的风险。

三

当造车、手机业务照旧濒临着困境的大配景下，小米的生态体系的构建和买通上，通常濒临着全新的问题和挑战。

关于小米来讲，如何果真如同告白语里所说的那样打造一整套的涵盖了东说念主、车、家的全生态，况且让这么一个全生态不错为自己的发展提供动能，梗概才是保证它不错健康发展的枢纽场地。

现时，以车契机通、机家会通为代表的生态会通，正在成为玩家们进步自己竞争力的杀手锏。

不管是造车赛说念而言，如故手机赛说念来说，如何达周全生态、全链条的深度会通，如何让生态里面的各个历程和法子达成协同，以此来进步自己的竞争力，业已成为了玩家们进步自己竞争力的枢纽。

固然小米通过布局造车赛说念，达成了打造东说念主、车、家全生态的场景搭建，但是，如何让这三大场景之间互相协同和联通，况且以此来优化用户体验，进步自己的增长潜力，才是保证小米不错达成新的发展的枢纽场地。

然则，透过小米第三季度的财报，咱们并未看到小米在生态买通和协同上的发扬，而只是只是看到它关于造车、手机、米家中分支业务的过度地强调。

淌若小米只是只是将不同分支的业务分割成不同的势力边界，无法达成相互之间的协同发展，那么，小米所谓的东说念主、车、家的全生态的动作，只是只是其作念大范畴的一种相貌和设施，却无法成为达成其生态协同，相互赋能的通路。

当小米的生态只是只是停留在范畴上，却莫得体现时相互之间的协同上，那么，小米照旧还停留在范畴化的运作花式之上。

淌若这一问题无法得到妥善贬责，那么，小米所谓的东说念主、车、家的全生态，梗概照旧难保有「生态化反」的风险。

结语

当小米在造车业务上渐入佳境，杰出是当造车业务的范畴效应冉冉露馅，小米业务上的缺陷被这些光环所灭绝。

固然小米交出了史上最强的事迹，然则，咱们照旧要看到的是，小米造车业务照旧尚在起步阶段的履行，咱们照旧要看到的是，小米手机业务承压的近况，咱们照旧要看到小米生态并未十足买通的窘态。

关于小米来讲，挑战梗概刚刚运行。

如何让造车业务通过快速委用达成范畴效应，如何让手机业务冲破高端化的镣铐，如何让小米的生态不再是一个见地，梗概才是摆在雷军眼前需要贬责的新问题。

不被造车的光环所灭绝，不被亏欠的履行所误导，梗概才是正确看到小米第三季度财报的正确姿势和设施，梗概智商果真看到小米第三季度财报的后头。