在1992年，迈凯伦的F1奠定了后续扫数当代超等跑车的基调。十年后的2012年养车建议如何制定，迈凯伦推出首款夹杂能源超等跑车P1，再次绝对蜕变了行业。时刻来到F1出生后30多年，迈凯伦再次发布了一款号称最广阔的公路赛车为行业再次诞生了新的标杆。

最近，陈小春因给儿子Jasper改名一事登上热搜榜，不少粉丝感叹：这小家伙才十几岁就改了名，是事业要提前布局，还是运势出问题了？再往前翻翻，原来陈小春自己改了好几次名字，就连老婆应采儿也改过名。改名字这回事背后到底有何玄机？

这款迈凯伦W1由带有电板补助功能的新式双涡轮增压4.0升V-8发动机提供能源，整套能源系管辖有1258 hp（938kW）的功率和988 lb-ft（1340.7N.m）的扭矩，0-60 mph（0-96km/h）加快时刻为2.7秒，加装电子限速后最高时速为217 mph（349.2km/h），这小数与P1不异。

这款新发动机被称为“MPH-8”，是从零开动谋划制造的。它可产生916 hp（683kW），是迈凯伦有史以来出产的发动机中最高的输出效果：每升230 hp。经受了轻质缸体、刚性气门机构和等离子喷涂气缸孔等新时刻，红线转速达到9,200rpm，而双涡流涡轮增压器仅在2,500rpm时启动。

新式V-8发动机配备了一个“E-Module”模块，该模块由径向磁通电动机、电动机国法单位和容量1.4kWh电板组构成。它使整车的输出功率迥殊加多了342 hp（255kW），不外仅能使W1靠电力行驶不到1.6英里。这总比莫得好。最令东谈主讶异的是这款E-Module仅重44磅（20公斤），扫数夹杂能源部件的总分量比P1放松了88.2磅（40公斤）。迈凯伦W1的干重仅为3,084磅（1398.8公斤），仅比P1重9磅（4公斤）。能源通过带有电子倒档的八速自动变速箱及电子差速器驱动后轮。

W1以迈凯伦的新式“Aerocell”单体壳底盘为中心，该底盘连合了固定座椅位置、主义盘和踏板调度功能以及新式“Ahedral”车门。Aeorcell的集成座椅匡助迈凯伦从简了2.8英寸的轴距，而Anhedral车门则改善了前挡泥板上的气流。W1在风洞中进行了350多个小时共5,000多个单独点的空气能源测试，以确保它是该公司有史以来制造的最具空气能源学性能的超等跑车。

W1的尾翼受到1997年F1GTR的“主动长尾”启发，可改善阻力并加多下压力。迈凯伦以至称这款车具有“变形才能”。车顶上的气流转向器（这是迈凯伦可在公路行驶车辆上的第一个）将簇新空气运送到发动机舱，而主动式前翼和后翼在竞赛形式下分袂产生772磅（350公斤）、1433磅（650公斤）的下压力，加上其他组件，使得W1的总下压力达到2,205磅（1000公斤）。

在竞赛形式下，车辆行驶高度前辖下跌1.5英寸（33.6mm），后辖下跌0.7英寸（15.6mm），而长尾扰流板在激活时可延迟至11.8英寸（264.3mm），在蹙迫刹车时也可充任空气制动器。这部分便是迈凯伦所说的可变形的原因。

迈凯伦为全新的W1征战了Race Active Chassis Control III国法系统，可建树三种不同的形式：惬意、通顺和竞赛。前六活塞卡钳和后四活塞卡钳配有碳陶瓷制动盘，有助于让W1快速延缓。在62 mph景象下泊车仅需要95英尺（29m）,在124 mph景象下刹停仅需328英尺（100m）。

为了加多路面执地力，W1标配了倍耐力P Zero Trofeo RS轮胎，前轮尺寸为265/35，后轮尺寸为335/30，同期迈凯伦还提供合适更老例谈路使用的PZeroR轮胎和倍耐力PZeroWinter2轮胎。

驾驶舱配备8.0英寸触摸屏，兼容Apple CarPlay和Android Auto，以及USB-A和USB-C畅达功能。座椅后头的小架子可提供高达4.1立方英尺的车内存储空间，让这款超等跑车看上去有了一些实用性。

W1集成了这些令东谈主难以置信的性能，诚然它的价值繁荣，210万好意思元。迈凯伦将仅出产399辆W1，限量的稀缺性亦然其高售价的原因之一。

在W1身上还是不错窥见迈凯伦未回电动超等跑车的一些影子，只不外还需要一个漫长的恭候期，直至能找到愈加精真金不怕火高效的电板单位。

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