撰文 / 涂彦平

盘算 / 赵昊然

看过韩剧《鱿鱼游戏》的一又友应该难忘，男主成奇勋底本在一家汽车公司责任，自后公司裁人，汽车工东说念主歇工抵触。男主失去了汽车公司的责任，创业失败，陨落到社会底层，这才有了自后他作死马医参与游戏的故事。

剧中提到的那家韩国汽车公司即是双龙汽车。成奇勋在双龙责任卓著10年，是拼装一组的职工，他参与的那场血色歇工即是发生在2009年的“双龙之役”。

当今，双龙汽车这个名字仍是不复存在。2023年3月，这家公司更名为KG Mobility。

在多年发展史上，这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了揣测。最近一次是本年10月21日，KGM晓谕，已与奇瑞汽车签署战术合作伙伴关系和平台许可公约。

这份公约是10月19日2024奇瑞公共翻新大会时间在芜湖签署的。那时，KGM董事长郭载善（Kwak Jea-son）、首席扩充官Hwang Ki-young和奇瑞汽车董事长尹同跃、奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵出席了步履。

KGM是韩国历史最悠久的汽车制造商，但它的发展史却写满了多样攻击。当下，汽车行业正在发生剧变，KGM与奇瑞的合作又将走向何方？

数次易主

先来一个漫长的前情回归。

KGM的开局照旧可以的。1954年，别称叫河东焕的汽车工程师在韩国京畿说念平泽市确立了以我方名字定名的汽车制造厂——河东焕汽车制造厂。它仅比中国一汽建厂的时候晚了一年。这恰是今天KGM的泉源。

彼时，朝鲜干戈刚刚规定，在好意思国Willys专科军用越野车公司本事接济下，河东焕汽车运行以M38A1为基础分娩军用车辆，并因此成为韩国越野车的始祖。

在尔后70年发展史上，这家公司屡次更名，1977年由河东焕汽车更名为东亚汽车（Dong-A），1988年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车（SsangYong），2023年并入韩国KG集团再次更名为KG Mobility。其中，双龙汽车这个名字使用时候最长，用了35年。

20世纪90年代初，双龙汽车运行与梅赛德斯-奔突在柴油发动机、乘用车等方面进行本事合作。两边最出名的合作效果是豪华轿车双龙主席Chairman，它在奔突W124底盘上进行斥地，是那时韩国商场最豪华的D级轿车。

在1997年亚洲金融危险中，双龙汽车堕入财务危险。1998年，资不抵债的双龙被大宇集团收购。但只是一年以后，大宇也出现财务问题，宣告收歇，双龙从集团永诀出来，过程债转股与业务重整成为孤立的上市公司。

尔后，双龙多方寻求向外洋出售股权。这一次，中国东说念主来了。上汽集团2004年以大要5亿好意思元收购双龙48.9%的股权，后又将股份增执至51.33%，拿到了控股权。

入主之后，因为双龙现款流几近贫乏，上汽提议减员增效缩小阵线，遭到了双龙汽车工会的激烈反对。2006年，工会进行了49天的“瓦全歇工”，5300多名双龙工东说念主卷入其中。但往时，在上汽接办之后，双龙终于达成营业利润扭亏为盈。

然则，上汽与双龙工会在国产、裁人、企业将来发展等问题上耐久概念向左。2009年1月，跟着双龙苦求收歇保护，上汽透顶烧毁双龙策划权，衰颓斥逐了这桩繁重维系了4年的结亲。

上汽的退出让双龙汽车的工会没了敌手，然则，韩国法院接纳双龙之后，裁人也随之而来。2009年4月，双龙汽车意象裁退2646名职工，韩国金属工东说念主长入会的双龙支会发起抗议。

冲突当先在但愿复工的工东说念主与坚执歇工的工东说念主之间爆发。尔后，歇工工东说念主占领工场，侦查迁徙，冲突升级，最终至极名工东说念主牺牲。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达77天的“双龙之役”，他和工友守在工场车间，与警方对持，他的好一又友死于那场冲突。

上汽失落撤回之后，印度公司马恒达（Mahindra & Mahindra）不信邪，在2011年开始收购了双龙汽车，执股约70%。但马恒达多年的力争也没能透顶救援双龙。2020年底，新冠疫情时间，双龙汽车向首尔法院提议收歇重整的苦求。

这一次，还有谁来救援双龙呢？

转型与腾达

2014年，电动化转型海潮席卷公共汽车工业，多个国度王人披泄露了新创汽车品牌。在韩国的地皮上，一家造车新势力与假想汽车并吞年（2015年）降生，它即是爱迪生汽车（Edison Motors），主要分娩电动巴士。

自后，爱迪生汽车想进攻乘用车，就看上了正在收歇重整的双龙汽车。2022年1月10日，爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购公约。

然则，此次离异来得格外仓猝。同庚3月28日，双龙汽车就晓谕，与爱迪生汽车签署的并购投资合同已被取消，原因是爱迪生的资金未能在国法日历前到位。

几个月后，双龙汽车找到了新的出资方。2022年11月，从事钢铁和化工业务的KG集团拿下了双龙66.12%的股权，成为其第一大鼓励。

2023年3月，双龙汽车将公司称呼改革为KG Mobility，并在首尔转移展上晓谕调动为转移出行公司。

那时，KGM董事长郭载善说：“这个名字——双龙汽车——在粉丝圈里有着好意思好的回忆，但它也有一个晦气的形象。从当今起，通盘的双龙汽车王人将以KG的格式走向天下。”

KGM但愿通过专注于哄骗电动汽车专用平台、软件界说汽车、自动驾驶汽车和东说念主工智能等新本事盘算和斥地将来汽车，信得过地拥抱汽车行业变化。

KGM还提议了利欲熏心的业务目的：成为韩国排行第一的电动汽车品牌，外加NO.1 SUV品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。

从双龙汽车到KGM，此次更名不光传达了这家韩国车企拥抱新汽车本事的决心，同期也有借更名挣脱多年的厄运重新再来的意味。

为加快向电动汽车制造商转型，双龙汽车在2021年12月曾与比亚迪签署能源电板研发合同和电板组自主分娩本事合作柔柔备忘录。2023年3月在首尔转移展上亮相的纯电SUV托雷斯Torres EVX，就搭载了比亚迪磷酸铁锂电板。

放不下的中国商场

早在2001年，双龙汽车就插足了中国商场。那时，双龙多用途四驱越野车型雷斯特（Rexton）入口到国内，售价高达48万元，销量平平。2002年，双龙还在南京确立了售后办事本事中心。

自后在与上汽结亲失败之后，双龙汽车在中国商场的销售实在停滞，2010年在华年销量只好3000辆，但对中国商场它耐久莫得放下。

2011年，双龙跟中国经销商庞杂集团和中汽南边订立合同，意象到2013年将经销商扩展到150家，并贪念勃勃地喊出了要成为中国SUV商场第一入口品牌的目的。

然则，2013年双龙汽车在华销量刚刚过6000辆，莫得达到设定的目的。2014年卖出1.2万辆，但2015年又掉到2460辆。彼时，国际主流车企基本上王人在中国达成了国产，入口车的身份让双龙在中国商场中处于赫然不利位置。

2014年，双龙曾寄但愿与祥瑞汽车合作，由祥瑞工场代工双龙汽车，无果。2016年，双龙与陕汽集团签署意向书，荒谬组建结伴企业，并在西装置厂。这个意象中的双龙汽车第一个外洋分娩基地最终依然没能落地。

本年9月，更名之后的双龙汽车重返中国商场，并发起了针对老客户的优惠购车步履，参与步履的车型是2025款雷斯特2.2T柴油版。在新款雷斯特之后，KGM可能还会将新款托雷斯（Torres）和爱腾（Actyon）两款车型带到中国。

这些车型中国消耗者会不会不时买单，还很难说。比较重返中国商场，近期KGM更引东说念主戒备的作为，是跟奇瑞汽车的合作。

爬出泥潭

往时上汽并购双龙汽车，主若是看中了双龙的本事，但愿借助双龙进行自主研发，以此晋升自己的产物研发才调。当今，KGM牵手奇瑞，则是看上了中国汽车品牌的本事实力。的确此一时顾忌犹新。

KGM董事长郭载善暗意：“通过与奇瑞汽车的战术合作和本事合作，咱们将能够斥地更多车型，裁减斥地时候，推出知足客户需求的新车型，从而应付有顷万变的汽车商场。”

他还强调：“咱们将从KGM 70年的本事专长和‘实用创造力’的品牌新战术中吸收营养，斥地出一款能够提供各异化转移价值的韩国SUV。”

KGM提交的监管文献炫夸，两边签署了一项为期8年的平台本事许可公约，将在车辆盘算斥地、汽车制造及销售等规模开展合作。公约推行包括分享奇瑞T2X平台的常识产权，该平台接收混动专用模块斥地的念念路，兼容传统燃油车。汽车买卖批驳推测，这桩跨国车企之间的合作，极有可能是共同斥地插混车型。

奇瑞聚拢22年保执中国自主品牌出口第一，是信得过的出口大户。本年11月奇瑞达成了年内出口初度冲突100万辆大关。汽车买卖批驳就奇瑞与KGM合办事宜采访奇瑞关联东说念主士，对方莫得径直作答，但从调换中或者可以推断出来，奇瑞与KGM的合作将是奇瑞迈向韩国商场的伏击一步。

关于奇瑞来说，这是奇瑞从产物出口走向本事出口的又一节点性事件，意味着中国汽车品牌的本事被更多国际汽车品牌所垂青。通过与奇瑞的合作，KGM不仅意象斥地中大型SUV以应付商场变化，还意象面向公共商场斥地多样新车型。

KGM诚然气运多舛，但出口布局照旧可以的。它在遍布126个国度的1645个销售网点出口越野车，并在大多量主要国际商场种植分销蚁合。举例，KGM已在欧洲开设了地区总部和零部件中心。

2023年，KGM的总销量为116699辆，同比增长1.9%。其中，韩国商场销售63345辆，出口52754辆。产物组合的改善、外洋商场的彭胀等身分使得KGM年销售额同比增长10%至3.78万亿韩元，这是它确立以来的最高销售额。

此外，2023年KGM的营业收入为50亿韩元，净利润为12亿韩元。这意味着KGM加入KG集团之后，短短一年多时候就达成了扭亏为盈。

本年前6个月，KGM达成新车销售56565辆。尽管韩国脉土销售额着落，但出口量同比增长24.5%，创下了九年来的最高记录，使KGM得以聚拢两个季度保执盈利。KGM本年上半年的销售收入约为1.99万亿韩元，净利润达到865亿韩元（约4.48亿东说念主民币）。

这家气运多舛的韩国汽车公司，几经易主，屡次收歇，仍然果决活命，施展它有着至极大的韧性和人命力。至少，从当前的数据上来看，它正从泥潭中爬出来，准备迎接有更多可能性的将来。