21 世纪经济报谈记者 易想琳 北京报谈

以更低的价钱提供更丰富的建立，自主品牌正在用性价比"魔法"攻破 BBA 们的堡垒。

售价 46.98 万元起的 SUV 车型问界 M9，用 4 个月时辰完成了 6.5 万辆的托付得益。对此最有危机感的车企，简略即是它的奏凯竞争敌手——飞奔 GLE 和良马 X5。

要想保握中国商场的范围，豪华品牌必须布局智能化。诚然和其他国内自主品牌比拟，飞奔还有一定的距离，但在 BBA 三巨头中，飞奔是最早启动布局中国脉土化智能化研发的豪华品牌。

广州车展前夜，飞奔带着最新的智能化、电动化、汽车安全的效率，举办了一次科技更动日算作。

智能化上，飞奔带来了无图 L2++ 全场景高阶智能驾驶版块。飞奔官方称，新智驾版块对传感器硬件进行了升级，搭载英伟达 Orin 芯片（单颗算力达 254TOPS）；同期，算法也从规定逻辑迭代到了端到端模子，在不依赖激光雷达、高精舆图下，结束点到点的智驾功能。同期，飞奔官方也在积极布局云表教化算力，当今 GPU 的集群里，领有超 1 万张显卡。

在最新的这套智驾系统里，飞奔的感知教化数据均选拔中国脉土化的数据，同期也引入了不少中国老司机的教化素材，更允洽中国路况的博弈逻辑。

在更多原土数据教化加握下，飞奔的自动驾驶系统搞定也能更活泼。飞奔称，当今无图 L2++ 可结束 0 速启动、红绿灯识别起步，精确通过如 T 型、Y 型、多路交叉口等不规定路口，也能结束无保护转弯博弈、对加塞情况弃取延缓逃避或绕行等。

本年，飞奔上海研发中心追究建成并过问使用，这是飞奔罕见建立的智能化研发中心。据悉，飞奔在中国共领有 2000 余名研发东谈主员，其中负责智能化的上海研发中心已达数百东谈主范围。

2023 年底在中国商场上市的长轴距版 E 级，便搭载了该团队自研的 L2+ 导航援助驾驶功能，这项功能自坚强到落地，用时仅一年。飞奔中国副总裁、自动驾驶及车联网负责东谈主王忻曾默示，上海研发中心的新服务，即是在智能化发展最快的地皮上，以中国速率，为飞奔人人赋能。

在电动化战术上，飞奔也在不断推出更好的产物。 

飞奔清楚了一组数字，全新 CLA EV 在平均时速 154.9km/h 的情况下，24 小时内流通行驶了 3717 公里（包含充电时辰），防止了此前保时捷 Taycan 创造的 3427km 记载。

这辆车能创造记载，飞奔官方称，主要靠的是高效用和"即插即走"的充电战术。此次行程中，飞奔 CLA EV 充电 40 次，每次充电 10 分钟。

飞奔诚然莫得清楚更多的细节，但这能从侧面骄气出，飞奔电机在永劫辰高工况下的能源衰减和散热才气以及电板在短时辰内频频高功率充放电的富厚性。 

同期，飞奔也亮相了全新梅赛德斯 - 飞奔纯电 G580 首发极端版，厂商冷落零卖价 217 万元。 

和仰望、坦克等品牌先以混动车型切入越野商场，再迟缓过渡到纯电的气象不同，飞奔在硬派越野上的主义是奏凯作念纯电——"要么不作念，作念就一步到位"。 

飞奔销售公司总裁兼首席扩充官段建军曾提到，纯电动 G 级对准的"纯电越野车"商场，是"终末一个未被开发的纯电边界"。"若是有，也惟有一款车有履历投诚这个边界，它就是纯电大 G。"

在硬派越野车型上弃取纯电的神色并逼迫易，这个细分边界的车型左右场景工况复杂、严苛，对车型有特殊的技能条目。比如，在越野环境，路面迂回难行，电板包装置在底盘位置，很容易被坚忍的乱石划伤。

而飞奔弃取的高压电板，选拔高强度抗扭的材料，强度高、分量低、防水防腐防冲击。同期，飞奔还在车底为电板包装置了一层由高技术碳纤维复合材料制成的"盾甲护板"， 段建军说，这层 25 平方厘米的护板的承重不错达到 10.5 吨，荒谬于 4 台 G63 的分量，即便如斯，整块护板也能保证不变形。

在电动大 G 上络续了飞奔一直以来对安全的嗜好。

对一辆汽车而言，"安全"毫不是针对特定的部分，而是要保证车辆自己、车内乘客安全、车外乘客安全在内的悉数交通参与者的安全。 

"安全"包括了主动安全和被迫安全。比如一直以来皆被新能源汽车提到的 AEB，就是一种主动安全技能，它保证的是车内东谈主和车辆周围行东谈主的安全；车身结构和强度就属于被迫安全，它的作用的减缓事故时车内东谈主受到的伤害，比如防撞梁和安全气囊等。

在燃油车期间，飞奔就是安全的界说者和前卫，1951 年，"汽车安全之父"贝拉 · 巴恩伊发明了带缓冲溃缩区与刚性乘员舱的安全车身，界说现代安全车身的雏形；1959 年开展初度实车系统性碰撞测试，开启以测试车和假东谈主参与安全研发的先河，奠定现代汽车工业碰撞测试范例的基础。

在电气化期间，飞奔在汽车安全方面也在作念引颈者。科技更动日算作现场，飞奔向外界展示了两辆飞奔车，这是 2023 年飞奔进行初度由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试的"亲历"车型。

车企作念碰撞测验，一般皆是撞击固定的物体，关联词飞奔则是弃取了两台纯电车型—— EQS 纯电 SUV 和 EQA 纯电 SUV ——以 56 公里 / 时的速率，进行了 50% 正面碰撞。按照物理学的相对论，两台车相撞的势能是两边的速率之和，也就是说，飞奔这两台电车相撞的速率达到了 112 公里 / 时。

而同期，EQS 纯电 SUV 的整备分量为 2.9 吨，EQA 纯电 SUV 重约 2.2-2.3 吨，在速率、质料等多方身分的作用下，两台车的高压电板均圆善无损，车身结构和溃缩区现象俱佳，车门可泛泛翻开、危急警示灯亮起，汽车自动垂危呼救系统启动；车内乘员舱圆善，安全气囊泛泛弹开，EQS 纯电 SUV 的 MBUX 超联屏致使莫得断裂变形。

飞奔是行业里第一个作念电车 50% 偏置碰撞测试的车企。能在汽车安全测试上交出如斯亮眼的答卷，是因为飞奔在安全边界一直秉握着严苛的圭臬。 

在两台车进行对撞之前，飞奔作念了相配精细的模拟仿真。飞奔会在车辆仿真模拟碰撞测试中，将整车模子拆分红浩繁有限单位，以进行愈加有针对性的联想优化。在仿真碰撞中，传递过车身的脉冲只握续约 100 毫秒，但在 EQS 纯电 SUV 与 EQA 纯电 SUV 的仿真模拟碰撞测试中，飞奔会将这 100 毫秒拆分红约 20 万个片断进行分析。仿真测试使用了领有 192 个 CPU 的超等狡计机群，狡计时辰高达 22 小时。

飞奔官方称，每款飞奔车型上市前皆会经历 1.5 万次的模拟碰撞。 

早在 20 世纪 80 年代，飞奔就还是启动使用有限元法（FEM）进行碰撞仿真，有限元模子中最小单位仅为几毫米，以确保分析精度，纯电 EQS 的数字模子被拆分为高达 1500 万个有限单位。

而本年不同的是，飞奔当先将高速 X 射线技能左右于碰撞测试，每秒可出产 1000 张图像，精确记录车辆里面变形，捕捉也曾无法取得的安全信息，为工程师提供后续精细调遣的信息和细节。

无论是燃油车期间照旧电气化期间，飞奔皆在用科技更动解释"何为飞奔，惟有飞奔"的理念。

6 月至 10 月，飞奔 E 级在中国商场保握了在每月 1 万以上的托付得益，S 级更是弥远保握了 50% 的商场份额，优质的品牌力复旧了飞奔高端车型的富厚销量。 

但自主品牌会不断环节外资豪华土产货。广州车展，江淮与华为相接打造的高端品牌尊界首款车亮相，而有看过尊界的不雅众称，无论是外不雅照旧内饰联想，这台车皆很有质感。

品牌力设备上，飞奔还是作念了百年积淀，但自主品牌对商场的响应与迭代速率越来越快，面临来势汹汹的敌手，飞奔还不行掉以轻心。