11月15日广州，2024广州车展长城汽车负责文书全场景NOA寰宇开城、Coffee OS 3.1焕新而来。况且20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）聚集长城展台，呈现"青一色"盛况，赢得刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对产物目的、本领上风等备受瞩目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到总计行业发展，来日目的等重心内容均有精细阐明，信息还口舌常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端本领在行业中的流行趋势，咱们思了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些性格和梗阻，卓绝是在智能驾驶与大谈话模子聚合方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业启航点水平还需要哪些提高？咫尺处于何种情状？

吴会肖：启航点，端到端本领是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢观点，这些观点经常不会完全公开。现时如故要作念规章兜底。

接下来，不管是视觉谈话模子、视觉谈话动作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和总计智驾聚合得更好，这即取决于总计算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得如何样。

就咫尺智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹展望以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行展望，现时算法已能够完毕。但面对更复杂场景，如救护车需要隐匿、潮汐车说念和公交车说念的使用铁心等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管经常红灯可以右转，但如果有标记指令红灯不可右转，这对东说念主类来说很浅易，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以完毕，比如在路口打一个补丁，更好的把谈话模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我以为要再援用新的模子，况且这个模子能够跑到现时芯片里面去，现时研发重心是到这个层面。

从产物理念上讲，对于全场景NOA寰宇开城，中国车企险些都已开启。开城后，大众的施行发扬是否充足丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相配好的体验，这是大众竞争的方针。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，照旧发展到Parking to Parking，甚而是门到门的产物理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于挥霍者而言，他们可能不睬解端到端的见解，但他们能意会车位到车位。因此，这是咱们本领诱导东说念主员的方针。但是，如实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们碰到了一个场景，系统相持Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复收支泊车场，最终甚而绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不收受。好意思国的泊车环境比中国要好许多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂万般的情况。

因此，产物理念照旧相配明确，即字据挥霍者需求，，有许多东说念主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那里之后，我东说念主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的方针。

如何作念到行业持续启航点？我认为，跟着算法模子的接续精进和产物理念的接续改换，行业每天都在发生变化。但不管如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为职责，是否尊重产物、算法和工程，是要津。如果一个组织只强调某一方面的费劲性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。启航点，对于全新蓝山智驾是否照旧完毕量产，以及来日是否会在魏牌或长城汽车总计产物体系中有更多的愚弄和升级。其次，长城当今的产物如故小算力，求教长城汽车在产物上是否会有围绕大模子的本领升级？

吴会肖：从算力目的的角度来看，长城汽车并不是小算力。不管是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，折服但愿给本领升级提供充足多的算力，这是我一直相持的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯顷刻，咱们以为有点亏蚀，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能卓绝多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能梗阻它的物理极限。是以说总计算力系列上，从现时最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的头绪。

对于蓝山智驾是否会愚弄到其他车型，谜底是折服的。智能驾驶和智能座舱施行上是分开的，咱们在作念总计产物系列目的时，会同期谈判座舱和智驾的需求，更多还要谈判总计车控的需求。

固然我不负责营销，但可以知道的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的产物推出，坦克品牌也在进行相关就业，哈弗品牌的研发照旧启动，具体的量产期间将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，当今施行上还莫得办法作念到相配好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分派相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA折服是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鼓励。

媒体：长城汽车在AI实践方面有许多劝诫，包括在筹画、代码生成以及智驾研发等方面。求教在大模子诱导时势下，您认为车企应掌捏的中枢才气是什么？

吴会肖：当谈到AI愚弄时，大众启航点关注的是产物层面，但施行上在落地实施时，咱们发现诱导和运营层面能更好地阐扬着力。AI和大模子是器具，它们应使咱们的日常就业愈加松弛和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向产物侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们开动将AI Lab的职能膨大到总计运营层。

在正本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比拟于互联网、科技公司，咱们如实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都看望了一遍，固然说汽车产业不是卓绝友好，但是中国汽车产业对AI如故挺友好的。中国汽车产业诱导了相配多来自互联网和高技术东说念主才进来，对总计诱导组织有相配大的匡助，可能在一些东说念主看来是冲击，但是从企业的不停者看来，便是提高。

具体到领域，AI的愚弄相配泛泛，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。不管是在测试应力，如故在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我以为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其触及的身分和组织宽绰，一个零部件的变动可能对整车的律例适当性、安全性等产生症结影响。有国内的尺度、国际的尺度，正本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把扫数的，不管是国度的强标、国外的参考尺度、企业的尺度，还有畴昔失效的案例，王人备都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和日常尺度索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的诱导，因为它是一个大众平台，咱们需要对企业守秘性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将战役各个领域出现的模子和器具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相配认同AI给这个时间带来了辽远的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

媒体：吴总，您好。我紧记去年9月份在保定，就与大众面对面筹办了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年畴昔了，行业里许多品牌也进行了道路上的治愈。求教长城汽车在智能化方面这一年多来阅历了哪些最大的治愈？来日，长城汽车在智能化道路上的选拔是否会强项走下去，如故会有所准备或谈判其他选拔？

吴会肖：去年9月份，本贯通线定下来到产物落地，施行上需要一些期间。国际上产物诱导周期是36个月，国内裁减到24个月，对于锻真金不怕火的能源总成，浅易的车身改款和软硬件集成，造型细目之后，可以是18个月。是以去年9月份和大众作念交流时，扫数的本贯通线基本上照旧细目，今天大众看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年细目的本贯通线。

从9月份于今，端侧本贯通线上莫得作念大的治愈。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散布式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些就业，不管是数据聚集、素养、精确推清偿是定点大数据聚集都取得了一些效率。

接下来，总计智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有本贯通线凝视，发展到今天，我以为大的道路上如故不会有治愈，但在一些小的细节上有所治愈，举例多域限定器交融，咱们认为这是一个可行的方针，这将有助于虚构老本、提高通信效率和结识性。但由于触及到不同领域芯片的选型和总计电路筹画，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的选拔，咱们也在作念准备。咱们最初认为现时本领情状，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，但是跟着数据量的积贮，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的就业也会加速。

另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限定、能源限定、车身限定和端云聚合限定纳入一体化的管控领域里面，这是咱们的本贯通线。

媒体：两位指示，您们好。启航点，我思求教吴总，在本次车展以及车展前的一段期间内，许多传统主机厂在智能驾驶领域取得了显耀跳跃，至少在宣传口径上照旧追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：如实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但当今我认为咱们不仅可以赶上，而且险些可以与之并驾王人驱。这是我个东说念主的感受。

媒体：跟着这一气候的出现，大众在筹办时都会提到端到端大模子的愚弄。我的问题是，端到端大模子是否确切能够让那些之前发扬欠安的公司在短期间内连忙放松代差，或者追平这一才气？

吴会肖：我认为算法模子尤为费劲。全新蓝山智驾之是以能在较短期间内完毕工程化部署并取得雅致效果，启航点是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，扫数企业都取得了可以的收货，这与多种身分联系，不单是是一个好意思满的端到端决策。从算法到总计工程化，到能源底盘标定，到横向纵向限定，再到数据素养，每个技艺都不可或缺。但是中国的东说念主才流动连忙，一朝有公司取得梗阻，其他公司也会连忙跟进。至于与特斯拉的彼此鼓励速率，我认为这相配真理。特斯拉有时在理念上相配启航点，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉等量王人不雅，但当今马斯克太忙了，不知说念他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东说念主在AI愚弄上如实有许多改换，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我推选AI愚弄，他们认为相配可以的Demo，尽头于咱们在一代半之前的产物形态，我我方如故蛮有信心的。

媒体：还有一个问题思问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，便是全新蓝山，而且我在意到全部是全新蓝山智驾版，我对此相配兴趣。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新花式。全部展出全新蓝山与大众卓绝眷注的智能化问题是相得益彰的。名义上看的是全新蓝山，施行上咱们思抒发的是总计长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是产物落地的代表。刚才也有提到总计智能化在长城里面集团几个品牌的目的是如何永别的，吴总也作念了相应的解说和证明。

施行上，大无数市面上的产物，如一些结伙豪华品牌，奥迪、大众，量产后几年可能会向下延展，总计智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是总计布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的本领，智能化本领都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许未来咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是现时思要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天重心强调的是两个方面，一个是全场景NOA寰宇开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们选拔展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我思问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较庄重。这段期间我发现扫数的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段期间我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相配大的提高。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我思了解一下，在悬架方面到底作念了哪些考订？

刘鹏凯：总计底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们加多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但加多了电控减振器，总计调校基于整车，当今还有大电板，包括总计座舱，包括智驾匹配系统，这些都是轮廓性调校。得志性只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反应、能源性、奴隶性，聚合整车负载，大电板折服会更重，合座全新作念了一轮调校，这是伴跟着总计智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个费劲的问题，即来日将朝多域交融方针发展。求教这一架构梗概何时能在一些车型上完毕？

在多域交融之后，总计硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音信当今Thor可能要延期。当今端到端的决策，从产物体验上，最大的问题是对于车说念的轨迹展望有很大问题，这个处治决策，咫尺用了一个访佛VON多模态谈话作念预素养。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端成功运行一个模子，这个模子是咱们在云霄部署好大模子后，成功在车端部署的。求教这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域交融器，大众对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域限定器交融，大众第一反应便是智能驾驶和座舱的多域限定器交融。施行上，从整车角度来看，多域限定器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，咫尺咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，甚而发展到One trip这一层面。因此，我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括当今要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东说念主并不十分补助，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域交融器，我主要指的是车控领域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，甚而包括能源限定器的部分，去作念多域限定器整合的契机更大，老本也能得到更好的限定。

咫尺要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是充足的，咫尺还莫得看到稳态的终结出现。但对于一些MCU层面限定的逻辑其实还口舌常明晰的，是以我认为在总计车控，包括线控底盘限定上作念多域限定器整合，我认为这个契机照旧相配锻真金不怕火了。而且咱们通过软件层面，可以把他们谐和得更好，尽管说不同的域限定器里面，期间维度是不相似的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成限定的期间维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，限定不相似。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域限定器是指除了智舱和智驾其他的领域，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，便是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些来日补助大模子，我说的大模子不是这个素养大模子，可以望望放到SKU里面，如故放到来日的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，施行上在咫尺咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东说念主类通识场景识别，比如看到交警打不相似的手势，前后方有访佛于救护车，或者说卓绝特地的场景，因为当今识别这个车便是一个车，便是一个物体，不管是什么，他不是一个东说念主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，当今评估还不口舌常充分。再作念剩下的轨迹展望和目的生成，咱们认为现时单Orin是可以处理得很好的，而且从咫尺的评测效果来看，咱们以为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很费劲的点，您们还在谈判是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达手脚一个"妖怪"，只是说如果本领自己能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，施行上折服要上OCC去代替它之前的3D感知才气。OCC上了以后，对算力侵占，咫尺来看应该口舌常大的，便是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：当今这个视觉照旧在跑了，但是咫尺咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些极点场景影响会比较大。但是泛泛情况下，不管是作念一些素养，包括作念历史轨迹展望，去算计接下来总计轨迹，比如说100个点里面定50个点，我以为这些里面，激光雷达并不是会占用卓绝大的算力，但咱们如故顾忌拿走之后，对于一些复杂的场景下，便是你没法靠你的视觉把这个物体识别得相配准确，任何图像识别到最终把这个终结输出来，有误的时候，实施度没法提得很高，是以说这少许，咱们以为可以再看一看，咱们再去提高，望望总计素养的终结若何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的终结，咱们以为实施度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我建议一些延长问题。可能就不像当今的处治决策，你们是通过云霄部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，折服是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云霄跑，那不可能的，在现时情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延咫尺是没法处治的。折服是把它提纯到端侧，这个是不消置疑的，如实会有一些不细目性，我以为启航点如故产物界说和本领架构、算法，确切要愈加紧密的聚合起来，便是产物界说成功决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不相似的。

媒体：咱们在意到，展出的扫数车型都是青一色全新蓝山智驾版。求教智驾版的推出对蓝山车型的销量和产物力提高有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在提高中占据了几许比例？此次展台的筹画更像是一种行动艺术，更多地展示了长城在智能驾驶领域的气派。是否意味着长城照旧不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌提高有很大影响，并目的连续久了发展，甚而All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的录用量结识在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV市荟萃，这样的发扬是尽头可以的，咱们将连续死力。

在此，我必须感谢吴总团队诱导的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相配费劲。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而选拔这款车，他们对此相配招供。

座舱系统的得志度更高，而智能驾驶系统固然字据个东说念主风俗不同，得志度也相配高，并为咱们提供了许多建议。咫尺，总计智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统如实是全新蓝山销量增长相配费劲的中枢身分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第别称，位列鲁大众第三季度新能源车车机通顺度排名榜第别称，相配顺滑，反应相配快。咱们正在接续加多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块便是一次症结的提高。智能驾驶系统和座舱系统如实相配费劲。

除此以外，能源系统，这套Hi4能源系统比拟于之前，又作念了一次提高，最终发扬便是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们成心为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们加多了电控减振器，得志性也有所提高，且可调度。车内，除了智能座舱外，总计空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，成功用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。那时咱们发布出来之后，和许多媒体真诚、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们重心去宣传这个，这个比许多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有便是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是孤独座椅，空间也口舌常大的，座椅相配好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，大众当今都说雪柜、彩电、大沙发，咱们当今思说的影院、雪柜、大沙发，咱们思作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

临了，全新蓝山为什么当今销量发扬好？其实我也一直在思这个事，当今委果作念了一款大众比较招供的车出来，大众思要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，大众对长城如故比较招供的，这是我的一些思法。

媒体：吴总，我有两个问题。启航点，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的本领在某些方面咱们照旧启航点了。我思进一步商量，您通过此次看望，对于之前的说法——中国的科技在愚弄层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些离别？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主建议的。我与雇主疏导较多，他所指的底层本领是什么本领？比如光刻机、高精尖的AI素养芯片，以及车辆的大型SOC芯片。如实存在差距，中国咫尺在这些领域难以完毕梗阻。包括大众相配眷注的台积电公布的7纳米本领，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

但是，咱们在软件集成层面、工程界说、整车诱导，从愚弄层到能源底盘的整合层面上，如实比西洋作念得更好。我思共享一个数字，固然就怕准确，但可以证明问题。面对这样的差距，中国东说念主追逐西洋，与西洋追逐中国的差距，大要需要几许期间？我我方以为，西洋企业如果思诱导起像中国这样现时的产物界说和软件诱导，达成这样一个产物效果，我以为至少需要5—10年期间。

为什么是5—10年？只消作念过整车的东说念主才知说念，从界说一辆整车到总计车的产物体验，不管是能源、操控、安全性能，如故智能驾驶、智能座舱，王人备作念好，这个事有多难。

长城汽车梗概在2020年开动大范围招聘软件东说念主员，诱导了第一代8155产物，碰到了一些问题。但问题并非出在产物自己，而是总计产业的产物理念和买卖理念。2022年我进入智能化领域，归来总计过程，咱们把组织、买卖、契约、本领架构、产物理念全部推倒重来，诱导了新的Coffee OS 3筹画理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相配好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的产物理念筹画，重新诱导起组织、过程、运营、软硬件架构等扫数东西。碰到哪个领域不行，咱们就到市集招东说念主，立时进入到卓绝密集的产物诱导中，又经过两年，三四年的期间，达到了当今大众看到的效率，不管是全新蓝山智驾版，如故异邦东说念主看来，都相配"哇噻"的一个产物。

这样一个过程，西洋企业来作念，至少需要翻倍的期间，不加班，部门壁垒梗概是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东说念主才和产物司理东说念主才比中国要稀缺许多。更费劲的是，他们莫得市集上的压力。为什么中国企业这样竞争浓烈？在2022年，那时咱们照旧对产物形态有了知道的刚劲，尽管那时受到了许多月旦。在西洋听不到这样的声息，因为他们市集上莫得这样的产物。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的调动莫得这样快，除非他们把市集掀开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，当今西洋国度是否快意把市集掀开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不明晰，他们当今对中国有所恐惧，是以为什么关税加这样多，便是因为发怵。

如果他们快意虚构身份，快意我方发现问题，快意接受这样一个近况，快意把我方的市集掀开，快意接受来自中国市集对等的竞争，我以为他们的调动会更快一些。天然这个过程会相配灾祸，他们会濒临更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别申报的问题，西洋的职场文化比咱们的职场文化来得更灾祸。西洋、日韩扫数的车企加起来只出生了一家特斯拉，马斯克这个东说念主有何等的特立独行，不需要我跟大众作过多先容，是以说他们会相配难。

是以咱们再看芯片。芯片这个领域畴昔这些年，咱们阅历了许多的变化。如果大众感意思的话，可以买两本《芯片斗殴》，一册是中国东说念主写的，一册是好意思国东说念主写的。好意思满的归来了总计中国，其实最早芯片是从好意思国出生的。咱们去了英特尔，看到最早建议摩尔定律的阿谁摩尔本东说念主，如何样推动总计芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电总计产业链是如何造成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年如故那一年出生的，背面日本东说念主开动作念芯片，自后韩国东说念主开动作念芯片。梗概2000年之后，中国东说念主开动作念芯片，开动追。中国客岁、去年，有许多东说念主进入作念AI素养芯片、端侧芯片、SOC芯片，险些每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，便是成长起来再下去。

是以中国能够花多恒久间追王人在底层本领上的这个差距，我当今莫得谜底。我能推导西洋车企如果思要作念成中国这样的话，我能给一个期间。天然如果他们快意跟中国车企合营甚而结伙，速率会加速，但是会相配灾祸。时于当天，也莫得办法把西洋、日韩的整车诱导周期裁减到36个月以下，至少一轮，36个月，便是3年，3年畴昔了，3年不可能诱导出一套像中国这样的整车产物出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半傍边，是以一定是这样长的期间。

但中国在芯片领域能不成够赢得改换，咱们的光刻机能不成梗阻，总计像蔡司那样的光学镜头能不成够梗阻，这个事我说不太好，太神秘了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际合营上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和期间，我敢说，中国东说念主的学习速率是全世界最佳的，学习才气是全世界最强的，只消有期间，只消彼此肯学习，中国东说念主一定能够把他们都击败。

媒体：对于愚弄端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和愚弄开启等方面照旧有了显耀提高，咫尺情状相配好。我思问的是，在处治这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以提高愚弄和算力信息流的处理效率。因为咱们当今使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯顷刻，经常会出现越用越卡顿的情况，这施行上是他们在愚弄端进行系统优化的终结。咫尺使用Coffee 3系统后，总计系统的通顺度得到了提高，接下来我思问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：施行上，咱们对芯片的筹画照旧定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的限定逻辑也需要治愈，咱们在用8155芯顷刻，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们那时领受了HPilotser决策，有些企业消释了这一决策，消释掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会启航点少许，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些劝诫放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相配紧密的配合，他们那时去补他我方的系统毛病，在HPilotser层面折服要作念许多就业，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们总计作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，如故跑在GPU，这个也要作念一些治愈。为什么它能够取稳健今比较好的通顺性的效果？各个领域都得有。

—The End—