全新成就的矩阵LED大灯从现金的单透镜升级到了四透镜车展信息，每个透镜上方都有安适的日行灯，点亮后显得翻江倒海。更紧迫的是，这套大灯将会手脚标配在新Cayenne上出现。

尾灯组的造型有了调整，车牌框的位置从尾门上改到了后包围，举座效劳愈加逼近Taycan所引颈的立场，与现金车型有着很大分离。

改款后的尾灯组将变为都备贯串式野心，造型一样更相聚Taycan的立场，现金上精采的保时捷字样不知是否会保留。

配备21英寸米其林雪地胎，改款车型上21英寸轮圈搭配的轮胎扁平比从40升至45，更雄厚的胎壁耐费用及心仪性都有栽培，初学车型则从19英寸升级到了20英寸。

能源系统接受老师。

改款车型的中控野心更向Taycan看都，包括弧形凭空姿首副驾可选的非凡屏幕、按键式一键启动等，换挡机构也会变为地方盘后的小拨杆，清澈精真金不怕火的立场令东谈主涣然一新。

基础版Cayenne络续搭载EA8393.0LV6涡轮增压发动机，峰值功率数据小涨14马力至354马力，搭配8挡TiptronicS自动变速箱，这套能源搭配亦然目下国内的销售主力。

现金CayenneS的2.9L双涡轮增压发动机在改款后将退出新车序列，V6发动机仅有3.0L一个排量，国外当先推出的新款CayenneS车型则升级至低功率4.0LV8双增压机型。

顶级版块TurboGT的最大功率则涨到了660马力，4.0LV8双涡轮增压发动机的活塞及曲轴等均再次强化以鄙俚能源栽培，由于欧六AP排放认证原因它将无缘欧盟阛阓。

E-Hybrid2.0T四缸插电混动车型为中国阛阓专供，发动机升级至265马力的EA888Evo4机型，搭配最大功率136马力的P2结构混动电机，系统最大总输出栽培至400马力。

国外的V6E-Hybrid车型能源系统变动不小，发动机能源下调的同期通过引入新电机增多了系统总功率，电板容量也有很大栽培，而中国阛阓也将会迎来更多新款混动车型。

全新矩阵LED大灯在暗澹冰雪路面上大显神通，照耀限制与亮度一流，搭配PDLS动态灯光能让暮夜驾驶变得轻视。

中规车型标配了带PASM自相宜调治的空气吊挂，正本的三腔单阀空悬被双腔双阀的新结构取代，压缩以及回弹可安适甩掉的减振器令心仪与动态性能在各个维度均有栽培。

新空悬措置缘故结冰而陡立抵御的路面有种沉稳的呼吸感，以安逸为前提下还能保持传递丰富的车身动态信息，固然它仍未是最终量产景况，但万能的发达还是令东谈主为之纳降。

基础版Cayenne的3.0TV6发动机和8挡自动变速箱是一双互助无缝的好拍档，丰腴能源开释起来敏捷且顺滑，固然不是能源最强的版块，但开起来的怒放度让我相等可爱。

在电机赞成下，2.0TCayenneE-Hyrbid起步算得上轻快，在高能源央求下发动机介入较早，四缸发动机高转速下的启动声浪也算动听，能源富饶但短少大排量发动机的气度。

全新E-Hybrid插混车型动能回收能继续至车辆静止，而况机械刹车与动能回收间的过渡流程优化后已简直不能感，清凉条款下能源电板的电量豪侈较快，纯电续航有所缩减。

车队就怕干涉一派积雪很深的林间小径中，系数Cayenne凭借出色的越野智商绝不贫穷地通过，通顺性与通过智商两手持，这亦然历代Cayenne在天下如斯受接待的原因。

总能智商极强的SUV。

PSMSport款式下，电子流露系统即便在大横摆角漂良晌仍然不会恶毒搅扰，把握稍作负载转变Cayenne就听话地在雪地中起舞，有相易感且易控，让东谈主都备健忘它的体型。

漂移中切换行进地方，即便莫得配备PDCC主动防倾杆的测试车在负载转变时车身涟漪也少许，其中应该也有全新双腔双阀吊挂的一分功劳，动态表目下SUV中平地风雷。

横向相比，3.0TV6发动机强烈驾驶中能源收放最自由，而2.0T四缸插混版则需要提前多踩点油门才调让车尾滑起来，在转速上去后P2电机匡助有限，更多靠排量与缸数来话语。

国外阛阓搭载171马力电机及3.0TV6的混动车型能源开释显得从容得多，新车上市后保时捷将进一步丰富中规车型的能源序列，混动及纯燃油车型绝不啻咱们试驾的这三款。

信得过的性能王者还得看TurboGT，中置共双出排气再加上惹眼的车顶扰流鳍识别度极高，850牛·米峰值扭矩用起来得很严慎，否则在雪地里冲出息面但是件很糗的事情。

校对 庄武车展信息