全国王人在卷产物，卷出品牌价值的稀稀拉拉。

展车总和 1171 辆，其中新能源车 512 辆、全球首发车 78 辆、跨国公司首发车 6 辆。这就是 11 月 15 日开幕的 2024 广州车展所带来的中枢数据。

行为传统的"国内三大展"，广州车展诚然不像几个月前的成王人那样出现了媒体们的"机酒慌"，但比起以往的吵杂，车展的温度下落如故不争的事实，"争取多卖几辆车"就怕会成为今后很长一段时候内车展的主旋律。

从行业的角度看，曩昔几年里，中国品牌成为通盘市集的主角曾经是势在必行，短时候内合股品牌甚而豪华品牌王人很难在新能源界限对中国品牌产生什么冲击。但拦阻漠视的是，弘大的中国品牌阵营里洗牌还将抓续，内卷也相通还会连续，即便曾经到了卷不出新主意的时候。

没主意，不卷，我方就成了被淘汰的那一个。

新车，竟然不痛快了

如今的车展，竟然莫得值得去看一看的产物了。

天然，这里的原因有好多。一方面，车企的传播节律王人在特意避让车展这种扎堆的场面，行为媒体不详率能有各式各类的契机提前见到；另一方面，即即是没见到的，行为媒体多若干少王人会提前有所了解，期待进程天然有所下落。

就以这回热度比拟高的尊界来说，在百万级新能源车这个市集，即即是要去买一台新能源车，传统豪华品牌的产物优先级如故更高一些，尊界靠什么呢？华为如故江淮？别说百万级的尊界了，享界 S9的月寄托量越过 56E 的零头了么？

值得一提得是，此次的广州车展鸿蒙智行展台尊界品牌选拔邀请制，惟有极极小数数的媒体受邀，而况在发扬台之前要将手机、相机等拍摄开导放在展台外，官方也不会提供任何良友，只可等东谈主出来之后纯口述形容产物。

天然，简直统共中国品牌王人靠近着近似的问题，这几年来全国王人在卷产物，卷出品牌价值的稀稀拉拉。

至于其他车型，零跑 B10之前在巴黎车展发过了。iCAR V23倒是热度不低，但一个连冬测还没测的产物，现时就要预售了，嗅觉如故很奇怪。至于广汽丰田铂智 3X，联手了 Momenta 是个值得关注的点，但琢磨到这些合股品牌在新能源产物上保守的标定，如故很难让用户对其拿起太大趣味。

至于一汽奥迪 A5L，行为 A4L 的继任者，基本盘摆在那，只须价钱不离谱，曩昔在市集上的下限是不错保证的，但琢磨到市集的合座环境，指望着这种"不太有牌面"的产物成个爆款，也不太履行。

而近似于方程豹豹 8、小鹏 P7+这类曾经上市过的车型，和像小米 SU7 ULTRA、比亚迪夏这种诚然没上市但曾经公开亮相过的产物，在这就未几提了。

在合座经济环境下行，产物同质化严重，这是以上这些新车让我难以痛快的原因。

内卷，卷不出来东西了

在内卷了两年多之后，中国品牌的新能源内卷曾经经到了瓶颈期。回顾这几年中国品牌新能源车的发展，不详有两个标识性的节点：第一，以盼望起原，车企驱动放手了此前需要"教诲用户"的阶段，用户想要什么我就给用户什么；第二，比亚迪带头，价钱狂降，径直甩出廉价抢市集。

但从比亚迪带头打价钱战到现时，通盘行业再难找出另一个不错卷的主意了。智驾么？天然不是，最起码咱们站在 2024 这个节点上依然不是，在法律划定放开前，无论如何端到端，援救驾驶的水平终归是 L2，出了事故还得是用户沉着。

至于智驾下放到平价车型，越来越多的厂商选拔纯视觉决策的问题，咱们更欢欣贯通成这是技巧跳跃的势必限制，智驾的中枢在于算法和数据，对于大厂商来说到现时王人曾经不是过多的问题。而这些年厂商在宣传激光雷达决策时曾经在铺张者心里酿成了"带激光雷达的智驾＝高端"的形象，今后需要降本拿下激光雷达的时候又要如何劝服用户呢？亦然问题。

除了智驾，下一步会不会是固态电板？在笔者看来，可能曩昔几年内王人不会。在笔者与一些工程师的交谈中，一位来自华东地区大型汽车集团的工程师这么说谈："别以为固态电板能惩处一切问题，即便量产，固态电板和现时的这些电板酿成的是互补关连而不是替代。"还有一位在南边某大车企的责任主谈主员曾向笔者这么说到："咱们现时就能发一个搭载固态电板的版块，琢磨到良品率和老本临了这车订价得一百大几十万甚而几百万，有什么风趣？"

别说固态电板，半固态电板看起来王人离咱们不算太近，智己 L6上市时曾暗意搭载半固态电板的车型有策画在本年年底前寄托，可如今还有 40 多天 2024 就要完毕，依然莫得动静。

再有的主意就怕也就是增程。阿维塔带上增程之后第一个月销量破万，这无疑是一个积极的信号。小鹏汽车也在广州车展前官宣了艰辛增程的音讯，诚然何小鹏打脸了我方在 2022 年小鹏超等补能发布会上所说的"超快充 + 高续航将淘汰混动车"的豪言，但对于现时的小鹏来说，用增程给我方续命"不寒碜"。甚而几天前还有外媒爆料，当代也在有策画推出增程车型，并当先在中国市集发布……

笔者大胆展望几句，琢磨到基建水温煦速率，增程在中国市集终归只但是过渡，往后中国市集新车还会以纯电为主，增程这种能源样式只会在朔方几个冬天温度比拟低的省份和外洋那些充电桩和换电站布局并不完善的市集有更多的发展空间。

不信就去望望那些买了增程产物的车主，有若干是一年加不了一箱油，生生把增程车当成纯电车用，烧点油就嗜好，哪怕纯电续航就 100 多公里也要天天去充电的？

对于曩昔，中国市集属于燃油车的期间已历程去了。如若你回顾以往咱们对燃油车的条款，低扭得强、能源得好、还要平顺、要逍遥，更要老本低，如今的新能源车完整惩处了这些痛点，甚而还让用户获取了更好的智能化体验。

是以就别给燃油车"招魂"了，纯燃油车曾经注定只但是副角。不外这里还要强调一丝，燃油车在今后很长的时候里只会不断的边际化而不是被淘汰，就像即即是现时机械腕表也有我方的市集一样。

在今后的一段时候里，内卷的主意极大的概率如故降价加配置，厂商把我方打掉的牙往肚子里咽，就看谁能挺到临了。

先辞世，别的事再说

每一年的车展，比起谁在，谁不在亦然个值得关注的点。

据不十足统计，相较于客岁的广州车展，本届广州车展有包括捷尼赛想、捷豹路虎、斯巴鲁、捷达、雪佛兰、合创汽车、极星、远航汽车、启辰汽车、蓝电、劳斯莱斯在内的多家汽车品牌缺席。

劳斯劳斯的缺席并不料外，广州蓝本也不是超豪华品牌的主战场，劳斯劳斯本年前九个月国内销量同比跌幅达到了 57%，面对劳民伤财的车展，不去彰着更合算一些。

捷尼赛想和斯巴鲁境遇相似，销量本就欠安，旗下的产物也未几，来与不来不会有太多死别，捷达亦然同理，仅仅背靠着一汽 - 各人，捷达竟然能缺席广州这么的大车展，如故有点令东谈主巧合。

可要说巧合，捷豹路虎说第一就怕没东谈主敢说第二。不外有音讯认知，捷豹路虎之是以灭亡了本年的广州车展主要原因在于正在作念品牌梳理，琢磨到车展这么的业态对卖车作用不大，今后会更多转型新媒体的营销样式。

亦然挺嗟叹的，那么多方盒子车型，正经方盒子的代表路虎卫士反而没来；广汽传祺的 S7 侧面王人快 1 比 1 复原揽胜了，正经揽胜反而不在。

至于雪佛兰和启辰，一个是姥姥不疼舅舅不爱，另一个是连东风日产我方王人处在销量利润率大幅下滑的配景下简直无可如何，这俩能插足才应该算巧合。

比起这些，笔者更柔顺的是合创、远航，以及这回出现时车展上但曾经出现问题的哪吒，这几家各有各的问题，篇幅有限这里不伸开，重心在于现时汽车行业的大配景下，咱们会越来越多的看到这么出路迷茫的厂商。

比起这些厂商的下场，更值得柔顺的是在这些厂商的责任主谈主员们，无论如何，他们不该承担严重的限制。

也包括那些现时看着还不错的厂商们，这些无为责任者对于企业来说是职工，是供应商，可更是用户、是潜在铺张者，是家庭的主心骨，是经济成就拦阻漠视的热切要领，把他们弄的要么没钱、要么没时候、要么又没时候又没钱，还记忆怪他们怎么不铺张，怎么好风趣的？

再从邡的就不说了。中国有句俗话叫"好死不如赖辞世"，只须还辞世就有但愿，哪怕放眼望去压根看不到晨曦在何处。

先辞世吧，以后的事以后再说。