雷军用「史上最强事迹」来描绘小米2024年第三季度财报，不错念念见他关于小米业务的惬意进度。

财报炫夸，本年三季度小米集团总收入为925亿元，同比增长30.5%；第三季度净利润53.5亿元，同比增长9.7%；经调遣净利润为63亿元，同比增长4.4%，其中包括智能电动汽车等翻新业务经调遣净损失15亿元。

关于小米来讲，能够在如斯严峻的市集场面之下，赢得如斯好的事迹，的确是令东谈主避开的。

然则，要是咱们对小米赢得如斯傲东谈主的事迹进行分析的话，造车业务无疑是颜值担当。

从某种意思意思上来讲，恰是由于造车业务的一骑绝尘，才让小米的事迹如斯面子。

纵令如斯，咱们也曾无法否定小米造车尚在插足期的践诺以及小米手机出货量承压的困境，咱们也曾无法否定小米当底下临的困局。

从这么一个角度来看，纵令是小米交出了史上最强的事迹，关于小米来讲，八成只是只是一个初始。

关于小米来讲，如安在造车业务上立住脚，如安在小米手机高端化上大有可为，八成才是确切将小米的发展带入到全新发展阶段的要害。

一

毫无疑问的是，造车业务也曾是小米财报的重头戏。

无论是小米已于11月13日杀青了分娩10万辆新车的谋划，如故小米先前发布的小米 SU7 ultra比拟具有要紧性的售价，咱们齐不错看出，小米在造车上的弘远贪心。

其实，透过小米财报当中，造车业务的证实，咱们一样不错看出一点脉络。

财报炫夸，2024年第三季度，小米智能电动汽车等翻新业务分部总收入为97亿元，其中，智能电动汽车收入95亿元，其他相干业务收入2亿元。

财报裸露，三季度智能电动汽车等翻新业务分部毛利率为17.1%。

关于小米的手机业务，咱们就不错看出，因何小米方面关于造车如斯地看中，如斯地利欲熏心。

三季度小米智妙手机业务收入为475亿元，同比增长13.9%，大家智妙手机出货量为4310万台，同比增长3.1%。

值得一提的是，财报炫夸，小米三季度手机业务毛利率为11.7%，同比下滑4.9%。

通过对比造车业务的数据和传统手机业务的数据，咱们不错终点光显地看出，无论是从业务增速上来看，如故从业务的毛利率上来看，小米造车业务相较于手机业务齐有着终点光显的上风。

站在这么一个角度，咱们就不难和会，因何小米方面关于造车业务会如斯利欲熏心，如斯充满信心。

即使如斯，咱们也曾无法否定小米造车业已也曾刚刚起步的践诺。

关于小米来讲，如安在将来握续束缚地加大在造车上的插足，若何束缚地升迁小米造车的委用量，八成才是保证小米造车不错取代手机业已成为新的事迹担纲的根柢原因地点。

这少许，咱们不错从小米造车业务也曾损失上，看出一点脉络。

财报炫夸，第三季度，小米SU7系列委用新车达39790辆，于11月13日杀青累计分娩10万辆新车的谋划。

数据炫夸，三季度小米智能电动汽车等翻新业务经调遣净损失15亿元。

关于小米来讲，只消束缚地加大委用量，束缚地作念大造车业务的大蛋糕才调冲抵掉造车业务前期插足多，老分内担严重，研发用度高级一系列的问题。

因此，小米造车业务在第三季度财报当中的优异证实，只是只是一个初始。

关于小米来讲，若何进一步缩褊狭米造车业务的损失，若何让小米造车业务的限制效应更地面默契，才是保证小米造车业务确切不错成为事迹担纲的要害地点。

要是小米造车难以杀青较大幅度的限制化，终点是无法以此来对消损失的莫名，那么，关于小米来讲，造车业务的光环，八成将会有方枘圆凿的风险。

造车业务，非但不会成为小米开启新征途的最先，以致还会成为让小米深陷泥淖的「滑铁卢」。

二

要是说，小米造车业务尚未站稳脚跟，最终让咱们关于小米引认为傲的造车业务充满了担忧的话，那么，小米在传统手机业务上遇到到的瓶颈和挑战，则是让咱们关于小米的将来充满担忧的另外一个体现。

咱们齐知谈，小米之是以会投身到造车的赛谈上，其中一个很要紧的原因在于，小米在手机业务上遇到到的困境和挑战。

事实上，并不单是只是小米，纵令是苹果这么的头部手机制造厂商们，一样也面对入辖下手机业务承压的风险。

恰是因为如斯，咱们才看到了诸多的手机玩家们，要么束缚地延展本人的生态体系，要么初始将触角深刻到以造车为代表的新业务上。

小米，恰是因为这个原因才初始了本人的造车之旅。

透过小米第三季度的财报，咱们一样不错终点光显地感受到小米传统手机业务初始承压的践诺。

财报炫夸，在中枢业务手机方面，三季度小米智妙手机业务收入为475亿元，同比增长13.9%，大家智妙手机出货量为4310万台，同比增长3.1%。

固然小米手机业务也曾杀青了增长，但是，从增长的速率上来看，小米手机业务明显莫得造车业务强悍。

说到底，一方面和手机的普及率升迁有很大的关系除外，另外一个方面的原因，则是和当今的手机所承载的本色和业务业已抵达了一个瓶颈关联。

在这么一个大配景下，小米手机欲要冲破当下的发展瓶颈，一方面需要以高端化来不屈出货量面对天花板的困境，另外一方面，则是需要为手机赋予更多与当下的消耗者相匹配的功能和意思意思。

然则，固然小米方面推出了高端化的机型，而且加大了手机研发插足，但是，确切让高端化和科技化能够被用户买单，能够让它不屈手机出货量下落的困境，八成还需要很长一段技巧的不雅察。

关于小米来讲，要是在手机业务的高端化上阑珊确立，要是在手机业务的AI化、科技附加值增多方面阑珊确立，那么，它的手机业务八成面对的将不再是出货量承压的莫名，以致还会错失手机业务从互联网期间迈向AI期间的新红利。

关于小米来讲，若何通过高端化，若何通过升迁科技附加值来不屈出货量承压的践诺，八成是它势必需要面对的另外一个挑战。

要是这一问题无法得到妥善搞定，小米的基本盘，一样面对着坍塌的风险。

三

当造车、手机业务也曾面对着困境的大配景下，小米的生态体系的构建和买通上，一样面对着全新的问题和挑战。

关于小米来讲，若何确切如同告白语里所说的那样打造一整套的涵盖了东谈主、车、家的全生态，而且让这么一个全生态不错为本人的发展提供动能，八成才是保证它不错健康发展的要害地点。

当今，以车机交融、机家交融为代表的生态交融，正在成为玩家们升迁本人竞争力的杀手锏。

无论是造车赛谈而言，如故手机赛谈来说，若何杀青全生态、全链条的深度交融，若何让生态里面的各个经过和措施杀青协同，以此来升迁本人的竞争力，业已成为了玩家们升迁本人竞争力的要害。

固然小米通过布局造车赛谈，达成了打造东谈主、车、家全生态的场景搭建，但是，若何让这三大场景之间互相协同和联通，而且以此来优化用户体验，升迁本人的增长潜力，才是保证小米不错杀青新的发展的要害地点。

然则，透过小米第三季度的财报，咱们并未看到小米在生态买通和协同上的证实，而只是只是看到它关于造车、手机、米家瓜分支业务的过度地强调。

要是小米只是只是将不同分支的业务分割成不同的势力规模，无法杀青相互之间的协同发展，那么，小米所谓的东谈主、车、家的全生态的算作，只是只是其作念大限制的一种神志和方法，却无法成为杀青其生态协同，相互赋能的通路。

当小米的生态只是只是停留在限制上，却莫得体当今相互之间的协同上，那么，小米也曾还停留在限制化的运作格局之上。

要是这一问题无法得到妥善搞定，那么，小米所谓的东谈主、车、家的全生态，八成也曾难保有「生态化反」的风险。

结语

当小米在造车业务上渐入佳境，终点是当造车业务的限制效应逐渐默契，小米业务上的弱点被这些光环所隐敝。

固然小米交出了史上最强的事迹，然则，咱们也曾要看到的是，小米造车业务也曾尚在起步阶段的践诺，咱们也曾要看到的是，小米手机业务承压的近况，咱们也曾要看到小米生态并未通盘买通的莫名。

关于小米来讲，挑战八成刚刚初始。

若何让造车业务通过快速委用达成限制效应，若何让手机业务冲破高端化的镣铐，若何让小米的生态不再是一个见解，八成才是摆在雷军眼前需要搞定的新问题。

不被造车的光环所隐敝，不被损失的践诺所误导，八成才是正确看到小米第三季度财报的正确姿势和方法，八成才调确切看到小米第三季度财报的后面。