极氪近日发布三季度功绩，功绩自己由于销量明牌，而销量趋势自己由于新款SUV 7X的推出，销量趋势走得也算可以。中枢增量信息上汽车业务毛利率角落小幅上行，也在预期之内。

自己功绩算是无坑无喜，错误问题就出在公司在功绩会上放了一个惊天大音问——极氪要买下51%的股权，归并掉领克！

天然，要是是简直意旨上捂得严丝合缝的完全守秘音问也没什么，毕竟在海豚君看来，减少了跨业务的摩擦，算是功德，但极氪好意思股股价却大跌快要24个点！

因此本篇，海豚君暂不分析功绩，就来扒一下领克和极氪的持之以恒，说说念一下极氪和领克的这次归并，领克到底算不算是好钞票。

关于这次收购关怀的问题如下：

一

领克是个好钞票吗？估值是否合理？极氪如何收购？股权结构会发生什么变化？

1. 领克是谁？和极氪的联系是若何的？

领克树立于2016年，由祥瑞集团、上市公司祥瑞汽车和沃尔沃共同搭伙创立，其主力产物主要掩盖10—25万元价钱带的混动和燃油车。

而极氪正本是领克的电动汽车行状部，安聪惠带着领克研发5年的SEA架构树立了极氪，而极氪的爆款车型001，即是领克准备发布的原型车zero concept。

自极氪2021年树立之后，极氪主要认真纯电池块，主打高端豪华纯电，而领克则深耕混动范畴，主打年青通顺品牌，但新能源车转型之前莫得极氪透澈，除了销售插混车以外，还销售了不少传统燃油车。

2. 极氪收购领克前后股权变动如何，收购对价几许？

这场收购主要由以下几个步调构成：

①领先，祥瑞汽车（0175.HK）从祥瑞控股（祥瑞汽车母公司）手中购买11.3%的极氪股份，收购代价8亿好意思元，收购后祥瑞汽车关于极氪控股权从51.5%升迁至62.8%；

②祥瑞控股和沃尔沃共向极氪出售领克50%股权，极氪共需支付对价90亿元，至极于对领克的估值为180亿东说念主民币：

a. 祥瑞控股（祥瑞汽车母公司）向极氪出售领克20%股权，代价36亿；

b. 沃尔沃（沃尔沃母公司亦然祥瑞控股）向极氪出售领克30%股权，代价54亿。

③极氪向领克认购领克新增股份，代价为3.7亿，至此，极氪整个收购领克51%股权，支付对价共为93.7亿。

而极氪的收购对价支付神志和来源：

这次收购极氪共需支付对价93.7亿，由于极氪当今账上现款也独一83亿元，是以这次收购对价将会由祥瑞控股告贷（债务融资的神志）给极氪（祥瑞控股出售领克+极氪股权共取得现款94亿），从而完成对极氪的控股。

3. 极氪关于领克的估值是否公允？

这次收购至极于对领克的估值为180亿东说念主民币，而2024年1—9月领克共销售汽车19.6万辆，其中新能源车销量11.4万辆，新能源车占比58%傍边，而跟着领克07 PHV和领克08 PHV的热销，刻下新能源车占比还是升迁至70%高低。

由于收购完成后的新极氪（极氪+领克双品牌）关于领克的定位是聚焦于袖珍车纯电、中型车夹杂能源，是以海豚君瞻望领克将在计策上撤销传统燃油车车型，是以以下海豚君在辩论的时候，对燃油车销量不作念任何估值。

而把柄当今的销量走势，海豚君瞻望领克2024年共将售出17—18万辆新能源车（当今基本全是混动），由于当今畅销的车型领克07（中型插混轿车，订价15.88—18.98万）和领克08（中型SUV，订价17.88万—24.18万）售价齐相对较高，海豚君假定领克新能源车的平均单车价钱为17万元，对应领克全年新能源车收入289亿—306亿东说念主民币。

而180亿的领克总估值至极于领克2024年P/S倍数为0.6倍高低，基本与当今极氪0.7倍的估值肖似（仅辩论汽车业务），但比拟其他新能源车企仍有折价。

而从领克当今的筹谋施展来看，单车ASP在单价更高的新能源车领克07和领克08的带动下，反而一直呈现了改善趋势。

而单车净利在新能源车转型初期（1H22运转转型），由于销量较少，不具备范畴效应，同期车价较低，单车净利低于燃油车，导致了单车净利的下滑，但2023年之后新能源车转型加速，同期爆款新能源车型的单价也在逐步提高，单车净利也呈现了不停减亏的景色，净利率也从1H23低谷升迁到了1H24的-0.8%，是以筹谋面上领克反而是不停向好的。

同期领克在2023年年底由于欧洲二手车问题一次性减值计提了10.6亿，本年又一次性计提了6亿，加回减值影响来看，领克2023年净利还是基本实现盈亏均衡，而2024年还处于盈利景色。同期公司也暗示关于减值的计提财务上横暴常保守的计提，将来不会再有计提减值的事项了，瞻望领克的单车净利还会不息呈现改善趋势。

同期阛阓也有许多领克是“负钞票“公司的声息，海豚君打算了领克的钞票欠债率和净欠债率：

从钞票欠债率来看，由于车企大部分齐剿袭的是占用上游供应商款项的筹谋口头（无息欠债），是以总欠债/总钞票的水平齐偏高，而领克这个钞票欠债率水平基本和蔚来和比亚迪抓平，是一个时常的筹谋水平。并不是阛阓合传言的“负钞票“公司。

同期从筹谋风险更大的有息欠债筹谋来看，净欠债/净钞票（研究企业偿债才气筹谋）于2023年上半年达到高点之后，一直不停下行至1H24仅25%傍边，仍然是比较健康的水准。

二、极氪为什么要收购领克？

1. 同行竞争问题严重，减少内讧

极氪001脱胎于领克ZERO，但产物线之前存在疏通和互相竞争联系。在收购发生之前，领克本年运转拓展纯电产物线，于9月推出领克Z10，售价19.68—28.88万，基于的是极氪的SEA广袤架构，车型订价和定位上与极氪的007和001产生突破。

而领克Z10上市之前极氪就推出了25款001和007，而领克Z20上市之前与Z20定位一样的极氪X车型价钱降价至15万，后端供应商、平台造车平台、产物定位高度重合，同行竞争严重。

2. 幸免研发、销售等重复投资

领克纯电车Z10基于的是极氪的SEA架构，而混动车型基于的是CMA架构（也在极氪的CEVT钞票包里），收购之前领克还需要向极氪支付本领平台使用用度。

同期研发和销售由于剿袭不同的团队，是以未免会出现研发、销售等重复投资问题。

三、归并后产生的变化如何？

本次收购之后，产生的主要变化有：

1. 品牌端

品牌互相孤苦，剿袭双品牌计策。极氪掩盖主流豪华阛阓，领克掩盖中高端阛阓，两个品牌齐可以卖纯电和混动车。

2. 产物端

对极氪、领克的产物再行进行贪图，减少车型数目，打造爆款车型。

同期从车型大小和能源神志，尽量幸免极氪和领克在阛阓产物有突破：

a. 尺寸方面：极氪将聚焦于中大型车型（轴距跨越4.8米，B级—D级车），领克主打中袖珍车型（A级—C级）；

b. 能源神志方面：领克聚焦于袖珍车纯电（A级车推出纯电）、中型车夹杂能源；极氪在中型车上聚焦纯电，在大型车上聚焦混动（C—D级会推出混动车型）；这等于是打散了之前领克主作念混动，极氪主作念纯电的隐形楚汉河界。

在混动本领方面，领克品牌仍然会使用祥瑞的EMP系统，而极氪在研发新的适合大型插混车型使用的超等电混系统，瞻望将搭载在大型SUV和MPV上，来岁4月将在上海车展推出。

3. 本领端：实现本领架构和平台端的整合

从机械架构、电子架构（EEA）、智能座舱、ADAS智驾方面，用2—3年时辰进行聚焦。

在机械架构方面最猛进度减少架构数目，在智驾方面针对中高端车型剿袭英伟达Orin X硬件以及自研算法，但领克的低端车型仍然使用当今的ADAS决议，针对经济型买家。

在平台方面：领克当今还使用传统的CMA和SPA架构，将来会将领克的架构融合到极氪上，实现本钱浮松，提高供应链议价才气。

智能座舱方面：硬件端将实现融合，应用端照旧领克的flyme、极氪ZEEKR OS系统不变。

4. 供应链和制造

通过本领的协同、平台和架构的整合、零件通用化率提高，现存工场的产能愚弄率得到升迁，采购本钱协同镌汰，进一步镌汰本钱。

而需要防卫的是，原先极氪剿袭的是轻钞票运营口头，其制造工场在祥瑞汽车旗下，而本次收购之后，由于领克钞票包里领有三个制造设施，是以收购完成后极氪引入了领克的三个制造工场，意味着极氪很可能从原先的轻钞票口头转向时常的OEM重钞票分娩口头。

5. 渠说念

将来在渠说念缔造层面，领克将不息保抓经销商口头，而极氪当今天然主要剿袭直营口头，但聚焦在一二线阛阓，是以一二线城市两个品牌仍保抓不同的销售渠说念，但下千里阛阓将来可以通过领克的渠说念让极氪快速推动到三四五线阛阓。当今领克共437家门店，极氪共442家门店。

出海方面：领克和沃尔沃当今在欧洲张开合营，即使沃尔沃退出领克的股权后仍然会不息合营，当今共使用沃尔沃30多家渠说念，之后会加多到100多家，整合之后极氪可以愚弄领克的国际渠说念快速推动国际阛阓，但对欧洲的出口车型上仍然剿袭插混车型，淹没欧洲关税影响。

6. 售后做事

极氪可以使用领克的128家做事中心，仍然把柄领克的做事步调，但被极氪的售后做事团队科罚。

7. 科罚端

酿成一个科罚团队、两个履行团队，而重组之后极氪仍然由原极氪的CEO安聪惠胜利科罚。

按照公司的说法，协同之后极氪瞻望齐集采购归并BOM本钱将镌汰5—8%，产能愚弄率将升迁3—5%，归并研发插足通过研发协同镌汰10%—20%，职能救济部门组织优化将用度镌汰10%—20%。

同期在销售方向上，领克+极氪本年共出售50万台，归并后极氪但愿能尽快打造年销百万量级的豪华新能源车品牌。

四、收购音问公布后极氪股价为何急剧下落？

1. 阛阓挂牵大股东套现行动

因为基于此番操作，祥瑞控股告贷90亿元现款给极氪，买祥瑞控股手中的钞票领克（至极于爷爷告贷给孙子，让孙子来买我方手上钞票）。

天然戒指上，是爷爷把股权甩卖出去了，有大股东套现的嫌疑。然而这里一个很难评价的点是，这里骨子是把一个可能价值很低也可能价值很高的股权调养成了沉稳收息的债权，不是单纯的钞票抛售行动。

这里的联想初志，海豚君臆度是理清股权联系，把领克手脚一个胜利的国内孙子辈钞票，国际钞票沃尔沃和爷爷辈的祥瑞控股齐不再胜利抓股。也即是说所谓的大股东套现，是有点理清股权联系的被迫之举。

2. 关于领克钞票和估值偏负面魄力

天然这里的中枢照旧180亿东说念主民币的估值，对极氪来说到底值不值。阛阓并不合计领克是一个好的钞票标的。但从领克的盈利来看，在新能源车转型速率加速、占比提高，同期爆款车型领克07和领克08的带动下，筹谋面反而在不停向好。

而当今估值对应的2024年P/S倍数为0.6倍高低，就它刻下二梯队混动的水平来看，只可说阛阓“公允价值”，极氪的股东们莫得显著占低廉，但也不算很吃亏。

3. 挂牵会不息收购其他耗费品牌如极星

音问面上安聪惠将接任沈子羽成为极星汽车的董事长，是以挂牵后续极氪也会收购极星，当今电话会上公司暗示后续并无收购筹谋。

总体上来看，可以很领悟地看出，进入新能源时期，李书福是但愿通过广撒网的跑马机制来作念出祥瑞新能源矩阵“散是满天星”的恶果。

但几年下来，施行戒指并不称意，祥瑞不管是在混动赛说念照旧纯电赛说念、高端照旧中低端上，能拿起始的新能源钞票寥寥可数。

这种情况下，里面并购整合运转——总体情况是强并弱、大吃小，不管是极氪归并领克，照旧星河归并几何，齐是这个迹象。很显著，祥瑞的下一步，但愿我方的新能源钞票能作念到“聚是一股绳”。

关于极氪借债90亿（利率未知），以0.6XPS估值买下领克（在订价基本合理的情况下），海豚君合计在当下情况下，作念这么的资源整合是必要亦然不得不走的一步，是在正确方进取迈出的错误一步。

但简直的整合恶果，是否偶然简直理好里面的东说念主事联系、融合话事权、提高履作歹果、作念大销量，而不是单单去降本，作念出来1+1>2的恶果，海豚君只可说边走边看。

而近日的大跌，从前段时辰厘头式高涨的走势来看，阛阓上“信息降维打击无为东说念主”的资金显著在提前去还。是以这个音问出来，股价胜利“喜事丧办”地来去了利多达成。