撰文 / 涂彦平

假想 / 赵昊然

看过韩剧《鱿鱼游戏》的一又友应该记起，男主成奇勋底本在一家汽车公司使命，其后公司裁人，汽车工东谈主歇工起义。男主失去了汽车公司的使命，创业失败，陨落到社会底层，这才有了其后他作死马医参与游戏的故事。

剧中提到的那家韩国汽车公司等于双龙汽车。成奇勋在双龙使命卓越10年，是拼装一组的职工，他参与的那场血色歇工等于发生在2009年的“双龙之役”。

目下，双龙汽车这个名字仍是不复存在。2023年3月，这家公司更名为KG Mobility。

在多年发展史上，这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了琢磨。最近一次是本年10月21日，KGM晓谕，已与奇瑞汽车签署政策合作伙伴琢磨和平台许可条约。

这份条约是10月19日2024奇瑞人人蜕变大会时代在芜湖签署的。那时，KGM董事长郭载善（Kwak Jea-son）、首席扩充官Hwang Ki-young和奇瑞汽车董事长尹同跃、奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵出席了行为。

KGM是韩国历史最悠久的汽车制造商，但它的发展史却写满了各式逶迤。当下，汽车行业正在发生剧变，KGM与奇瑞的合作又将走向何方？

数次易主

先来一个漫长的前情回首。

KGM的开局如故可以的。1954年，又名叫河东焕的汽车工程师在韩国京畿谈平泽市诞生了以我方名字定名的汽车制造厂——河东焕汽车制造厂。它仅比中国一汽建厂的时期晚了一年。这恰是今天KGM的起源。

彼时，朝鲜战争刚刚收尾，在好意思国Willys专科军用越野车公司技巧提拔下，河东焕汽车运行以M38A1为基础出产军用车辆，并因此成为韩国越野车的始祖。

在尔后70年发展史上，这家公司屡次更名，1977年由河东焕汽车更名为东亚汽车（Dong-A），1988年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车（SsangYong），2023年并入韩国KG集团再次更名为KG Mobility。其中，双龙汽车这个名字使用时期最长，用了35年。

20世纪90年代初，双龙汽车运行与梅赛德斯-驰骋在柴油发动机、乘用车等方面进行技正巧作。两边最出名的合算作止是豪华轿车双龙主席Chairman，它在驰骋W124底盘上进行开导，是那时韩国商场最豪华的D级轿车。

在1997年亚洲金融危急中，双龙汽车堕入财务危急。1998年，资不抵债的双龙被大宇集团收购。但只是一年以后，大宇也出现财务问题，宣告收歇，双龙从集团诀别出来，过程债转股与业务重整成为寂寞的上市公司。

尔后，双龙多方寻求向国出门售股权。这一次，中国东谈主来了。上汽集团2004年以大要5亿好意思元收购双龙48.9%的股权，后又将股份增合手至51.33%，拿到了控股权。

入主之后，因为双龙现款流几近穷乏，上汽提议减员增效消弱阵线，遭到了双龙汽车工会的利害反对。2006年，工会进行了49天的“瓦全歇工”，5300多名双龙工东谈主卷入其中。但曩昔，在上汽接办之后，双龙终于齐备营业利润扭亏为盈。

然则，上汽与双龙工会在国产、裁人、企业改日发展等问题上恒久意见向左。2009年1月，跟着双龙央求收歇保护，上汽绝对打消双龙辩论权，落寞收场了这桩艰辛维系了4年的结亲。

上汽的退出让双龙汽车的工会没了敌手，然则，韩公法院接受双龙之后，裁人也随之而来。2009年4月，双龙汽车假想裁退2646名职工，韩国金属工东谈主聚拢会的双龙支会发起抗议。

冲突率先在但愿复工的工东谈主与坚合手歇工的工东谈主之间爆发。尔后，歇工工东谈主占领工场，窥伺搬动，冲突升级，最终稀有名工东谈主陨命。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达77天的“双龙之役”，他和工友守在工场车间，与警方相持，他的好一又友死于那场冲突。

上汽失落惊骇之后，印度公司马恒达（Mahindra & Mahindra）不信邪，在2011年最先收购了双龙汽车，合手股约70%。但马恒达多年的辛劳也没能绝对调停双龙。2020年底，新冠疫情时代，双龙汽车向首尔法院提议收歇重整的央求。

这一次，还有谁来调停双龙呢？

转型与新生

2014年，电动化转型波澜席卷人人汽车工业，多个国度皆泄露出了新创汽车品牌。在韩国的地皮上，一家造车新势力与联想汽车吞并年（2015年）出身，它等于爱迪生汽车（Edison Motors），主要出产电动巴士。

其后，爱迪生汽车想进军乘用车，就看上了正在收歇重整的双龙汽车。2022年1月10日，爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购条约。

然则，此次仳离来得特别匆忙。同庚3月28日，双龙汽车就晓谕，与爱迪生汽车签署的并购投资合同已被取消，原因是爱迪生的资金未能在划定日历前到位。

几个月后，双龙汽车找到了新的出资方。2022年11月，从事钢铁和化工业务的KG集团拿下了双龙66.12%的股权，成为其第一大鼓舞。

2023年3月，双龙汽车将公司称呼编削为KG Mobility，并在首尔搬动展上晓谕滚动为搬动出行公司。

那时，KGM董事长郭载善说：“这个名字——双龙汽车——在粉丝圈里有着好意思好的回忆，但它也有一个不幸的形象。从目下起，统统的双龙汽车皆将以KG的模式走向天下。”

KGM但愿通过专注于应用电动汽车专用平台、软件界说汽车、自动驾驶汽车和东谈主工智能等新技巧假想和开导改日汽车，确凿地拥抱汽车行业变化。

KGM还提议了攫金不见人的业务辩论：成为韩国排行第一的电动汽车品牌，外加NO.1 SUV品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。

从双龙汽车到KGM，此次更名不光传达了这家韩国车企拥抱新汽车技巧的决心，同期也有借更名挣脱多年的倒霉重新再来的意味。

为加快向电动汽车制造商转型，双龙汽车在2021年12月曾与比亚迪签署能源电板研发合同和电板组自主出产技正巧作热心备忘录。2023年3月在首尔搬动展上亮相的纯电SUV托雷斯Torres EVX，就搭载了比亚迪磷酸铁锂电板。

放不下的中国商场

早在2001年，双龙汽车就干预了中国商场。那时，双龙多用途四驱越野车型雷斯特（Rexton）入口到国内，售价高达48万元，销量平平。2002年，双龙还在南京诞生了售后干事技巧中心。

其后在与上汽结亲失败之后，双龙汽车在中国商场的销售险些停滞，2010年在华年销量只好3000辆，但对中国商场它恒久莫得放下。

2011年，双龙跟中国经销商宽广集团和中汽南边缔结合同，假想到2013年将经销商扩展到150家，并贪心勃勃地喊出了要成为中国SUV商场第一入口品牌的辩论。

然则，2013年双龙汽车在华销量刚刚过6000辆，莫得达到设定的辩论。2014年卖出1.2万辆，但2015年又掉到2460辆。彼时，国际主流车企基本上皆在中国齐备了国产，入口车的身份让双龙在中国商场中处于赫然不利位置。

2014年，双龙曾寄但愿与闲散汽车合作，由闲散工场代工双龙汽车，无果。2016年，双龙与陕汽集团签署意向书，特意组建合伙企业，并在西装配厂。这个预见中的双龙汽车第一个国出门产基地最终依然没能落地。

本年9月，更名之后的双龙汽车重返中国商场，并发起了针对老客户的优惠购车行为，参与行为的车型是2025款雷斯特2.2T柴油版。在新款雷斯特之后，KGM可能还会将新款托雷斯（Torres）和爱腾（Actyon）两款车型带到中国。

这些车型中国破钞者会不会接续买单，还很难说。比拟重返中国商场，近期KGM更引东谈主醒主见动作，是跟奇瑞汽车的合作。

爬出泥潭

曩昔上汽并购双龙汽车，主若是看中了双龙的技巧，但愿借助双龙进行自主研发，以此提升本身的居品研发智商。目下，KGM牵手奇瑞，则是看上了中国汽车品牌的技巧实力。真实此一时水流花落。

KGM董事长郭载善暗意：“通过与奇瑞汽车的政策合作和技巧配合，咱们将能够开导更多车型，诽谤开导时期，推出满足客户需求的新车型，从而应付旋即万变的汽车商场。”

他还强调：“咱们将从KGM 70年的技巧专长和‘实用创造力’的品牌新政策中汲取营养，开导出一款能够提供各异化搬动价值的韩国SUV。”

KGM提交的监管文献骄慢，两边签署了一项为期8年的平台技巧许可条约，将在车辆假想开导、汽车制造及销售等边界开展合作。条约现实包括分享奇瑞T2X平台的学问产权，该平台选择混动专用模块开导的念念路，兼容传统燃油车。汽车营业批驳揣摸，这桩跨国车企之间的合作，极有可能是共同开导插混车型。

奇瑞相接22年保合手中国自主品牌出口第一，是确凿的出口大户。本年11月奇瑞齐备了年内出口初次梗阻100万辆大关。汽车营业批驳就奇瑞与KGM合工作宜采访奇瑞琢磨东谈主士，对方莫得径直作答，但从同样中简略可以推断出来，奇瑞与KGM的合作将是奇瑞迈向韩国商场的进攻一步。

关于奇瑞来说，这是奇瑞从居品出口走向技巧出口的又一节点性事件，意味着中国汽车品牌的技巧被更多国际汽车品牌所垂青。通过与奇瑞的合作，KGM不仅假想开导中大型SUV以应付商场变化，还假想面向人人商场开导各式新车型。

KGM天然庆幸多舛，但出口布局如故可以的。它在遍布126个国度的1645个销售网点出口越野车，并在大无数主要国际商场诞陌生销网罗。举例，KGM已在欧洲开设了地区总部和零部件中心。

2023年，KGM的总销量为116699辆，同比增长1.9%。其中，韩国商场销售63345辆，出口52754辆。居品组合的改善、国外商场的彭胀等身分使得KGM年销售额同比增长10%至3.78万亿韩元，这是它诞生以来的最高销售额。

此外，2023年KGM的营业收入为50亿韩元，净利润为12亿韩元。这意味着KGM加入KG集团之后，短短一年多时期就齐备了扭亏为盈。

本年前6个月，KGM齐备新车销售56565辆。尽管韩邦原土销售额下跌，但出口量同比增长24.5%，创下了九年来的最高记载，使KGM得以相接两个季度保合手盈利。KGM本年上半年的销售收入约为1.99万亿韩元，净利润达到865亿韩元（约4.48亿东谈主民币）。

这家庆幸多舛的韩国汽车公司，几经易主，屡次收歇，仍然大意糊口，讲明它有着绝顶大的韧性和生命力。至少，从目下的数据上来看，它正从泥潭中爬出来，准备迎接有更多可能性的改日。