往时一年，中国商场中最得手的品牌非AITO莫属。

AITO M7在往时12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量得益，两款车型在往时一年的累计录用量跨越了33万台。

值得一提的是，这只是是录用量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化家具不太调换的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价跨越了30万，AITO M9的均价则跨越了50万。

很较着，AITO抢劫BBA商场的速率超出了总共东说念主的预期。

AITO M7卖的好的一个要点，便是在科技板块作念到了最佳，无论是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源道路，皆让其成为了高端家具的一种新风向标。

没错，不少东说念主遴荐AITO M7的根由便是这三个，加之华为本人出色的品牌价值，让其在短时辰内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年时辰两次较大的升级，针对细节惩办、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的样子。

固然，AITO对这台车的优化从来皆莫得罢手过，不久前网上发布全新AITO M7的盘算推算图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新盘算推算理念的一阵势前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘保障杠造型，进行了大调养，全体盘算推作为风更像是一台AITO M9。

当今来看，AITO M9是一台荒谬得手的盘算推算，比较于AITO M7，其得手的难度更大，毕竟高端商场对家具力本人的条款就更高，对盘算推算的条款也愈加严苛。

AITO品牌当今莫得让盘算推算合并，三款车型M5、M7、M9各有盘算推算理念，合并盘算推算理念不失为一种更好鼓舞品牌发展的政策。

固然，新款车型的更动八成率不啻步于外形盘算推算，对细节雕饰、成立调养、空间优化致使操控等多个板块皆会作念出普遍的调养。

国内乘用车商场仍是插足到了一年一改款的快速发延期，对家具各个板块的细节雕饰荒谬风趣，只好盘算推算更好的车型，才气跟得上期间发展。

尤其是在油车价钱不息下调的大布景下，高端新能源车念念要稳住销量，难度比念念象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度仍是远超外资、燃油家具，高端耗尽者向中国品牌歪斜，仍是是一个不争的事实，淌若AITO M7能在新款车型上连接优化家具，对通盘高端SUV板块势必是一个普遍的冲击。