作家 | 周智宇

剪辑 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁爱慕“哇哦”。为了在广州车展上迷惑更多提神力，长城汽车下了番心想。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“青出于蓝”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，主张明确，等于为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

当年，在谈及长城汽车的时候，耗尽者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶智商。 

广州车展上，长城汽车也晓喻，全新蓝山全场景NOA寰宇开城，收尾寰宇100%真开城。

智能化果决是耗尽者选购车型时进攻身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯显现，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的寄托量领悟在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，遴荐这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速跨越的原因之一，在于长城汽车遴荐了当卑劣行的端到端惩处决议。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中显现，全新蓝山智驾之是以能在较短时期内收尾工程化部署并获取精致效果，开端等于因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘工程化，每个顺序齐不行或缺。 

智驾也会是在现时市集内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行有关责任，哈弗品牌的研发则照旧启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾智商。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾规划、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行换取（经剪辑）：

问：对于端到端本事，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和结巴？

吴会肖：开端，端到端本事是行业内公认的一种说法，但具体奉行细节，每家企业齐有我方的中枢见地，这些见地频繁不会完全公开，现时如故要作念轨则兜底。

接下来，不管是视觉话语模子、视觉话语算作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾连合得更好，这既取决于通谋略法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。

就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹计算以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行计算，现时算法已能够收尾。但濒临更复杂场景，如救护车需要消散、潮汐车谈和公交车谈的使用适度等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从居品理念上讲，对于全场景NOA寰宇开城，中国车企险些齐已开启。开城后，巨匠的本色推崇是否填塞丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供额外好的体验，这是巨匠竞争的地点。

对于耗尽者而言，他们可能不睬解端到端的看法，但他们能贯通车位到车位。因此，这是咱们本事成就东谈主员的地点。 

问：全新蓝山的智驾系统，将来是否会在魏牌或长城汽车通盘居品体系中有更多的垄断和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会垄断到其他车型，谜底是深信的。智能驾驶和智能座舱本色上是分开的，咱们在作念通盘居品系列规划时，会同期研讨座舱和智驾的需求，更多还要研讨通盘车控的需求。

天然我不崇拜营销，但可以显现的是，峻岭系列将会有近似蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行有关责任，哈弗品牌的研发照旧启动，具体的量产时期将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子成就花样下，你认为车企应掌执的中枢智商是什么？

吴会肖：当谈到AI垄断时，巨匠开端柔顺的是居品层面，但本色上在落地奉行时，咱们发现成就和运营层面能更好地阐发效率。AI和大模子是器具，它们应使咱们的正常责任愈加浮松和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，开端主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能扩张到通盘运营层。

汽车产业的挑战在于其波及的身分和组织宽敞，一个零部件的变动可能对整车的法例恰当性、安全性等产生要紧影响。有国内的标准、国际的标准，蓝本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把通盘的，不管是国度的强标、国外的参考标准、企业的标准，还有当年失效的案例，十足齐要梳理一遍，是以周期就会比拟慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和正常标准索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决议的成就，因为它是一个寰球平台，咱们需要对企业守密性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将宣战各个边界出现的模子和器具，从而优化咱们的正常差旅用度和机票预订等。我额外招供AI给这个期间带来了强大的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

问：当年一年，行业里好多品牌对于智驾进行了阶梯上的改变，长城汽车有哪些要紧改变？

吴会肖：从昨年9月份本事阶梯定下来到居品落地，本色上需要一些时期。国际上居品成就周期是36个月，国内缩小到24个月，对于纯属的能源总成，浅陋的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以昨年9月份和巨匠作念换取时，通盘的本事阶梯基本上照旧详情，今天巨匠看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于昨年详情的本事阶梯。

从9月份于今，端侧本事阶梯上莫得作念大的改变。主如若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散布式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，不管是数据相聚、考试、精确推清偿是定点大数据网罗齐获取了一些效果。

至于通盘智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的阶梯上如故不会有改变，但在一些小的细节上有所改变，举例多域适度器交融，咱们认为这是一个可行的地点，这将有助于诽谤资本、提升通信效率和领悟性。但由于波及到不同边界芯片的选型和通盘电路想象，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的遴荐，咱们也在作念准备。咱们开端认为现时本事状态，量产在激光雷达，可以在恰当复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的蕴蓄，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。

另一个需要强化的是，从蓝本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘适度、能源适度、车身适度和端云连合适度纳入一体化的管控边界内部，这是咱们的本事阶梯。 

问：多域交融八成何时能在一些车型上收尾？

吴会肖：谈到多域交融器，巨匠对于智能驾驶和座舱的柔顺过高，因此一提到多域适度器交融，巨匠第一响应等于智能驾驶和座舱的多域适度器交融。本色上，从整车角度来看，多域适度器若何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，甚而发展到One trip这一层面。

我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控边界，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，甚而包括能源适度器的部分，去作念多域适度器整合的契机更大，资本也能得到更好的适度。