撰文 / 涂彦平

裁剪 / 黄正途

设想 / 赵昊然

看过韩剧《鱿鱼游戏》的一又友应该牢记，男主成奇勋原本在一家汽车公司责任，自后公司裁人，汽车工东说念主歇工抗争。男主失去了汽车公司的责任，创业失败，陨落到社会底层，这才有了自后他作死马医参与游戏的故事。

剧中提到的那家韩国汽车公司等于双龙汽车。成奇勋在双龙责任当先 10 年，是拼装一组的职工，他参与的那场血色歇工等于发生在 2009 年的"双龙之役"。

咫尺，双龙汽车这个名字照旧不复存在。2023 年 3 月，这家公司更名为 KG Mobility。

在多年发展史上，这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了洽商。最近一次是本年 10 月 21 日，KGM 文牍，已与奇瑞汽车签署计策合作伙伴关系和平台许可契约。

这份契约是 10 月 19 日 2024 奇瑞群众革命大会时代在芜湖签署的。其时，KGM 董事长郭载善（Kwak Jea-son）、首席施行官 Hwang Ki-young 和奇瑞汽车董事长尹同跃、奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵出席了行动。

KGM 是韩国历史最悠久的汽车制造商，但它的发展史却写满了多样周折。当下，汽车行业正在发生剧变，KGM 与奇瑞的合作又将走向何方？

数次易主

先来一个漫长的前情追念。

KGM 的开局如故可以的。1954 年，又名叫河东焕的汽车工程师在韩国京畿说念平泽市缔造了以我方名字定名的汽车制造厂——河东焕汽车制造厂。它仅比中国一汽建厂的时代晚了一年。这恰是今天 KGM 的泉源。

彼时，朝鲜干戈刚刚扫尾，在好意思国 Willys 专科军用越野车公司本事扶植下，河东焕汽车启动以 M38A1 为基础坐蓐军用车辆，并因此成为韩国越野车的始祖。

在而后 70 年发展史上，这家公司屡次更名，1977 年由河东焕汽车更名为东亚汽车（Dong-A），1988 年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车（SsangYong），2023 年并入韩国 KG 集团再次更名为 KG Mobility。其中，双龙汽车这个名字使用时代最长，用了 35 年。

20 世纪 90 年代初，双龙汽车启动与梅赛德斯 - 疾驰在柴油发动机、乘用车等方面进行本事合作。两边最出名的合行恶果是豪华轿车双龙主席 Chairman，它在疾驰 W124 底盘上进行开发，是其时韩国商场最豪华的 D 级轿车。

在 1997 年亚洲金融危险中，双龙汽车堕入财务危险。1998 年，资不抵债的双龙被大宇集团收购。但只是一年以后，大宇也出现财务问题，宣告停业，双龙从集团差别出来，经由债转股与业务重整成为孤独的上市公司。

而后，双龙多方寻求向国出门售股权。这一次，中国东说念主来了。上汽集团 2004 年以大要 5 亿好意思元收购双龙 48.9% 的股权，后又将股份增捏至 51.33%，拿到了控股权。

入主之后，因为双龙现款流几近清寒，上汽提议减员增效减轻阵线，遭到了双龙汽车工会的狠恶反对。2006 年，工会进行了 49 天的"瓦全歇工"，5300 多名双龙工东说念主卷入其中。但过去，在上汽接办之后，双龙终于达成营业利润扭亏为盈。

然而，上汽与双龙工会在国产、裁人、企业改日发展等问题上永久办法向左。2009 年 1 月，跟着双龙苦求停业保护，上汽透顶灭亡双龙运筹帷幄权，颓败闭幕了这桩笨重维系了 4 年的联婚。

上汽的退出让双龙汽车的工会没了敌手，然而，韩王法院领受双龙之后，裁人也随之而来。2009 年 4 月，双龙汽车权术裁退 2646 名职工，韩国金属工东说念主纠合会的双龙支会发起抗议。

冲突开首在但愿复工的工东说念主与坚捏歇工的工东说念主之间爆发。而后，歇工工东说念主占领工场，巡警挪动，冲突升级，最终少见名工东说念主骤一火。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达 77 天的"双龙之役"，他和工友守在工场车间，与警方救援，他的好一又友死于那场冲突。

上汽失落撤回之后，印度公司马恒达（Mahindra & Mahindra）不信邪，在 2011 年脱手收购了双龙汽车，捏股约 70%。但马恒达多年的辛勤也没能透顶救助双龙。2020 年底，新冠疫情时代，双龙汽车向首尔法院提议停业重整的苦求。

这一次，还有谁来救助双龙呢？

转型与壮盛

2014 年，电动化转型波涛席卷群众汽车工业，多个国度王人泄走漏了新创汽车品牌。在韩国的地皮上，一家造车新势力与期许汽车并吞年（2015 年）出身，它等于爱迪生汽车（Edison Motors），主要坐蓐电动巴士。

自后，爱迪生汽车想进犯乘用车，就看上了正在停业重整的双龙汽车。2022 年 1 月 10 日，爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购契约。

然而，此次仳离来得极度匆匆。同庚 3 月 28 日，双龙汽车就文牍，与爱迪生汽车签署的并购投资合同已被取消，原因是爱迪生的资金未能在行动日历前到位。

几个月后，双龙汽车找到了新的出资方。2022 年 11 月，从事钢铁和化工业务的 KG 集团拿下了双龙 66.12% 的股权，成为其第一大鼓动。

2023 年 3 月，双龙汽车将公司称呼改造为 KG Mobility，并在首尔挪动展上文牍更动为挪动出行公司。

其时，KGM 董事长郭载善说："这个名字——双龙汽车——在粉丝圈里有着好意思好的回忆，但它也有一个倒霉的形象。从咫尺起，所有的双龙汽车王人将以 KG 的模式走向天下。"

KGM 但愿通过专注于哄骗电动汽车专用平台、软件界说汽车、自动驾驶汽车和东说念主工智能等新本事设想和开发改日汽车，真实地拥抱汽车行业变化。

KGM 还提议了利欲熏心的业务贪图：成为韩国名轮番一的电动汽车品牌，外加 NO.1 SUV 品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。

从双龙汽车到 KGM，此次更名不光传达了这家韩国车企拥抱新汽车本事的决心，同期也有借更名挣脱多年的倒霉重新再来的意味。

为加快向电动汽车制造商转型，双龙汽车在 2021 年 12 月曾与比亚迪签署能源电板研发合同和电板组自主坐蓐本事合作讲理备忘录。2023 年 3 月在首尔挪动展上亮相的纯电 SUV 托雷斯 Torres EVX，就搭载了比亚迪磷酸铁锂电板。

放不下的中国商场

早在 2001 年，双龙汽车就插足了中国商场。其时，双龙多用途四驱越野车型雷斯特（Rexton）入口到国内，售价高达 48 万元，销量平平。2002 年，双龙还在南京缔造了售后办事本事中心。

自后在与上汽联婚失败之后，双龙汽车在中国商场的销售险些停滞，2010 年在华年销量只消 3000 辆，但对中国商场它永久莫得放下。

2011 年，双龙跟中国经销商重大集团和中汽南边缔结合同，权术到 2013 年将经销商扩展到 150 家，并无餍勃勃地喊出了要成为中国 SUV 商场第一入口品牌的贪图。

然而，2013 年双龙汽车在华销量刚刚过 6000 辆，莫得达到设定的贪图。2014 年卖出 1.2 万辆，但 2015 年又掉到 2460 辆。彼时，国际主流车企基本上王人在中国达成了国产，入口车的身份让双龙在中国商场中处于明显不利位置。

2014 年，双龙曾寄但愿与吉祥汽车合作，由吉祥工场代工双龙汽车，无果。2016 年，双龙与陕汽集团签署意向书，挑升组建结伴企业，并在西安装厂。这个预感中的双龙汽车第一个国外坐蓐基地最终依然没能落地。

本年 9 月，更名之后的双龙汽车重返中国商场，并发起了针对老客户的优惠购车行动，参与行动的车型是 2025 款雷斯特 2.2T 柴油版。在新款雷斯特之后，KGM 可能还会将新款托雷斯（Torres）和爱腾（Actyon）两款车型带到中国。

这些车型中国耗尽者会不会不时买单，还很难说。比拟重返中国商场，近期 KGM 更引东说念主可贵的看成，是跟奇瑞汽车的合作。

爬出泥潭

过去上汽并购双龙汽车，主如果看中了双龙的本事，但愿借助双龙进行自主研发，以此提升自己的居品研发才智。咫尺，KGM 牵手奇瑞，则是看上了中国汽车品牌的本事实力。真实此一时明日黄花。

KGM 董事长郭载善默示："通过与奇瑞汽车的计策合作和本事相助，咱们将能够开发更多车型，裁汰开发时代，推出称心客户需求的新车型，从而应酬有顷万变的汽车商场。"

他还强调："咱们将从 KGM 70 年的本事专长和‘实用创造力’的品牌新计策中采纳营养，开发出一款能够提供相反化挪动价值的韩国 SUV。"

KGM 提交的监管文献自满，两边签署了一项为期 8 年的平台本事许可契约，将在车辆设想开发、汽车制造及销售等界限开展合作。契约推行包括分享奇瑞 T2X 平台的常识产权，该平台聘请混动专用模块开发的想路，兼容传统燃油车。汽车生意批驳揣摸，这桩跨国车企之间的合作，极有可能是共同开发插混车型。

奇瑞流通 22 年保捏中国自主品牌出口第一，是真实的出口大户。本年 11 月奇瑞达成了年内出口初次蹂躏 100 万辆大关。汽车生意批驳就奇瑞与 KGM 合劳动宜采访奇瑞洽商东说念主士，对方莫得径直作答，但从雷同中鄙俗可以推断出来，奇瑞与 KGM 的合作将是奇瑞迈向韩国商场的紧迫一步。

关于奇瑞来说，这是奇瑞从居品出口走向本事出口的又一节点性事件，意味着中国汽车品牌的本事被更多国际汽车品牌所垂青。通过与奇瑞的合作，KGM 不仅权术开发中大型 SUV 以应酬商场变化，还权术面向群众商场开发多样新车型。

KGM 天然幸运多舛，但出口布局如故可以的。它在遍布 126 个国度的 1645 个销售网点出口越野车，并在大多量主要国际商场诱惑分销集结。举例，KGM 已在欧洲开设了地区总部和零部件中心。

2023 年，KGM 的总销量为 116699 辆，同比增长 1.9%。其中，韩国商场销售 63345 辆，出口 52754 辆。居品组合的改善、国外商场的推广等身分使得 KGM 年销售额同比增长 10% 至 3.78 万亿韩元，这是它缔造以来的最高销售额。

此外，2023 年 KGM 的营业收入为 50 亿韩元，净利润为 12 亿韩元。这意味着 KGM 加入 KG 集团之后，短短一年多时代就达成了扭亏为盈。

本年前 6 个月，KGM 达成新车销售 56565 辆。尽管韩国脉土销售额下落，但出口量同比增长 24.5%，创下了九年来的最高记载，使 KGM 得以流通两个季度保捏盈利。KGM 本年上半年的销售收入约为 1.99 万亿韩元，净利润达到 865 亿韩元（约 4.48 亿东说念主民币）。

这家幸运多舛的韩国汽车公司，几经易主，屡次停业，仍然飘扬生涯，说明它有着极度大的韧性和人命力。至少，从咫尺的数据上来看，它正从泥潭中爬出来，准备管待有更多可能性的改日。

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