往常一年，中国市聚积最得胜的品牌非AITO莫属。

AITO M7在往常12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量收成，两款车型在往常一年的累计委派量逾越了33万台。

值得一提的是，这只是是委派量，现在的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化居品不太研讨的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价逾越了30万，AITO M9的均价则逾越了50万。

很显然，AITO抢掠BBA市集的速率超出了整个东谈主的预期。

AITO M7卖的好的一个重心，即是在科技板块作念到了最佳，非论是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源路子，皆让其成为了高端居品的一种新风向标。

没错，不少东谈主聘请AITO M7的原理即是这三个，加之华为本人出色的品牌价值，让其在短时候内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年时候两次较大的升级，针对细节处治、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的神气。

虽然，AITO对这台车的优化从来皆莫得罢手过，不久前网上发布全新AITO M7的野心图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新野相貌念的一款式前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘保障杠造型，进行了大赞助，全体野心格调更像是一台AITO M9。

现在来看，AITO M9是一台终点得胜的野心，比拟于AITO M7，其得胜的难度更大，毕竟高端市集对居品力本人的条款就更高，对野心的条款也愈加严苛。

AITO品牌现在莫得让野心合并，三款车型M5、M7、M9各有野相貌念，合并野相貌念不失为一种更好鼓吹品牌发展的计谋。

虽然，新款车型的蜕变卤莽率不啻步于外形野心，对细节雕琢、建立赞助、空间优化致使操控等多个板块皆会作念出宽广的赞助。

国内乘用车市集还是插足到了一年一改款的快速发延期，对居品各个板块的细节雕琢终点心疼，唯有野心更好的车型，时间跟得上期间发展。

尤其是在油车价钱不断下调的大布景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度还是远超外资、燃油居品，高端破钞者向中国品牌歪斜，还是是一个不争的事实，如若AITO M7能在新款车型上陆续优化居品，对通盘高端SUV板块势必是一个宽广的冲击。